1.3 The One

The One作为国产品牌最早开发一体把产品之一，取得了不错的成绩，车友使用率也肉眼可见。但是The One一体把没有具体的型号命名，就只是叫做“一体把”

The One发布至今已经进行了一次迭代，目前是第二代产品。在造型上，初代产品有模仿Canyon之嫌，但迭代之后产品成熟度上升了一个层次，与第一代不管是设计、工艺、质量上都有非常大的提升，也摆脱了模仿Canyon的诟病，只是乍看之下第一眼有点像，其实完全是两回事，完成了从模仿到自主设计的转变。

把横部分使用椭圆管型。国产碳纤维产品在表面处理上也下了成本，漆面和水标并不比大品牌差。

Canyon一体把、S-works aerofly2上都有的把带台阶设计，包上把带之后更加美观，不会产生隆起，平齐车把的设计。

The One一体把的角度是本期评测中最激进的，官方数据是-15°，但是考虑到35mm较低的锁紧高度，实际把立角度约为-17°，变相气动。

扭力值、把型参数、一体把规格一目了然。弯把宽度是以上把位中对中为标准，下把位同样有两边各10mm的外撇，420mm标号下把位中对中宽度440mm。

使用标准的双螺丝锁紧中置码表座设计，可以兼容第三方码表架，与MOST等品牌通用。把立段中空设计，具有更好的刚性重量比。使用外走线设计，对于技师来说更友好，更换车把时更省心省力，有针对Di2走线的开孔。但是据部分技师反馈，弯把使用的气袋内模工艺在部分个体上会存在没有完全取出导致阻挠Di2电线走线的情况。

由于没有普通Di2控制器的安装位置，下把位下方也做了把堵控制器兼容的设计。

走心的工艺细节，为了更加美观，把堵末端处使用了一圈3K碳布铺叠，用手电筒往里照可以发现里面其实是UD碳纹，只有最末端有3k外观设计。

The One的前叉舵管锁紧处为了更紧固的锁紧，设计得稍微要紧一点，所以安装到部分车架的前叉上时比较费劲，需要旋转压入，就会产生如图中看到的摩擦痕迹。

The One一体把的实测重量仅314g，对比国外品牌的一体把，这个重量算是挺美好的。但是售价仅999元的The One一体把是没有附带码表座的，需要额外购买，购买一根碳纤维码表座会增加大约35g重量。The One与Vision Metron 5D都提供气动垫圈零售购买。

The One一体把目前提供80/90/100/110/120共5个把立长度选择，弯把宽度提供380/400/420三种，共15种细分规格，市面上常用规格基本全覆盖。