这几年公路车圈子里除了兴起全内走线风潮以外，还有另外一个风潮，那就是一体把。很多环法大牌都推出搭配自己车型的一体把，也有专业做把组的第三方厂家：Trek、Scott、Canyon、Giant、Wilier、Pinarello、Vision、DEDA、PRO等。这一两年也有很多国产品牌加入到这一行列。

本期横评选择的一体把为国内较常见、好入手的四款一体把：Vision Metron 5D、Bontrager XXX、Farsports F1、The One。

为什么不加入Pardus、Winspace这些国产一体把？因为这些一体把基本都是搭配专属车架，市面上很少有车友会装到其他品牌的车上，兼容性也可能存在问题。

由于代理商与国内库存的原因，买不到Deda Alanera和PRO Stealth EVO，Giant老款一体把已停产，没有测试的必要，新款一体把还没铺货。

本期评测分为三个部分:细节点评、实验测试数据、车手实际骑行感受

1.1 Vision Metron 5D

一体把中名号最响的莫过于Vision Metron 5D了，顶级比赛中极高的出镜率，各种大品牌的气动车型都选择该款一体把作为整车配置，例如：Bianchi Oltra XR4、Merida Reacto、Orbea Orca Aero等等等。

Vision Metron 5D有着极具辨识度的外观，彪悍又气动。也是目前一体把里面唯一一个做了把横前掠设计的，在车手冲刺时杜绝打手的情况发生。或许会有车友问scott addict新款的一体把也是前掠式设计，应该怎么换算？其实照着自己平时使用的分体把组规格买就行了，厂家给出的把立长度数值是已经换算过的了。

Vision Metron 5D的造型是本期评测的一体把里面最为扁平激进的，码表座使用弯把下方固定的结构。

把立从舵管端到弯把端呈扩大造型，设计理念就是追求刚性。

Di2控制器舱室，可调长度的码表座，配件整合完成度极高。

非常科技感的配件设计，但是有过DI2控制器没固定好，颠簸下导致塑料块断裂的客诉发生。

一体把底部左侧标示有弯把的参数及扭力值，注意：FSA/Vision的把宽标号是下把位中对中。

Vision Metron 5D与许多车架都有整合式兼容设计，搭配特定的垫圈可以取得更整体化更简洁的视觉效果，为了于垫圈对齐，把立底部有定位槽设计。

Vision Merton 5D官方给出的把立角度是-12°，相对FSA大部分把立的-6°稍微激进一点。把立上端配合专用碗组盖做了整合式设计。把立的锁紧高度为40mm。

Vision Metron 5D使用全线内走线的设计，但是由于管型非常扁平，加之内壁成型工艺的原因不是完全平整，穿线时不是很特别好穿。

Vision Metron 5D的把型外扩与传统设计有所不同，两边各外撇5mm，但又要保持把型垂直，所以看起来会有点别扭，这是从世巡赛车手反馈做出的设计。

水标刻度、防滑颗粒漆，该有的都有。有些弯把的水标精准度很差，Vision Metron 5D在水标精准度上还不错。

像FSA、specialized的碳纤维弯把会在下把位上方进行打扁平化的设计，优化下把位握感。Vision Metron 5D又做出了不同寻常的设计，将打扁部分做到了外侧，优化下把位摇车握感。

Vision Metron 5D不仅支持普通DI2控制器，还支持把堵控制器，下把开孔处的开孔为椭圆形，方便Di2电线进入。

▲下把位末端内侧工艺平整，无毛糙感，无褶皱

▲Emmm，Vision Metron 5D时间长之后会有裂水标的情况发生

为什么要带配件称？因为实际使用不可能不带配件啊，这才是真正骑行时的装车重量。Vision Metron 5D是一款大量采用职业车手意见的一体把，因为有UCI最低限重，所以完全不考虑重量的一款一体把。465克的重量着实不轻，还要加上14克的整合碗组盖，是气动车型减重路上的一大阻碍，但是气动车本身就不怎么轻量化，破罐破摔吧。这可是一款用惯了冲刺把组的基特尔都会选择装到Venge上的一体把，并且给予了极高评价。

Vision Metron 5D由于前掠式设计，有效把立长度最短只提供100mm，提供四个把立长度：100/110/120/130，三个宽度：400/420/440，没有提供窄把选择。

1.2 Bontrager XXX

一体把的另一个极端存在，极致轻量化的Bontrager XXX，官方重量仅220g，帮助Trek打造出了4.8kg的Emonda SLR整车。

没有任何多于的设计，Emonda的理念就是尽可能精简，什么气动设计都是浮云，所能看到之处都是选择刚性重量比最佳的圆形管型。

Bontrager XXX使用正面单个螺丝固定码表座的方式，通过bontrager系列配件的更换可以搭配不同的配件：车灯、gopro等。

注意标签，要求留有5mm垫圈。留意5.2Nm的扭力值，相对比较小，扭爆注意，必须要使用精准的扭力扳手，这可是一个价值不菲的一体把啊。

Bontrager XXX的锁紧高度是42mm，把立角度是-7°，由于极致偷轻，锁紧结构非中间直开，而是斜开，优化受力，也是市面上的山寨Bontrager XXX一体把的一个区分点之一。

▲Bontrager XXX把立内部设计了一个用于安装吊芯的台阶

Bontrager XXX一体把的参数水标比较调皮地竖在了弯把上，不太方便看，Bontrager XXX采用上把位中对中标号。

Reach85mm在目前主流弯型里算是偏大一点的，Bontrager系列弯把的几何对于手短、手小的人群来说都不太友好，从上一代Madone9和这一代的Madone SLR的弯把都是Reach偏大，踩坑注意。

▲手变安装位置有刻度，但是没有防滑颗粒骑，而且刻度偏靠下

Bontrager XXX没有在下把位开一个孔，整根弯把除了一个码表座螺丝孔外没有进行任何开孔，使用Di2的情况下只能安装传统Di2控制器进行外走线。

Bontrager XXX也是采用下把位外扩的设计，上把位中对中42cm，下把位中对中44cm，工厂生产以下把位宽度为基准，但是拜托出厂能不能留着这个标记，真的很掉价。

加上码表座之后的实测重量也才266克，无愧于轻量化王者的名号，这是一套AX-Lightness弯把+把立+码表座都达不到的重量。

1.3 The One

The One作为国产品牌最早开发一体把产品之一，取得了不错的成绩，车友使用率也肉眼可见。但是The One一体把没有具体的型号命名，就只是叫做“一体把”

The One发布至今已经进行了一次迭代，目前是第二代产品。在造型上，初代产品有模仿Canyon之嫌，但迭代之后产品成熟度上升了一个层次，与第一代不管是设计、工艺、质量上都有非常大的提升，也摆脱了模仿Canyon的诟病，只是乍看之下第一眼有点像，其实完全是两回事，完成了从模仿到自主设计的转变。

把横部分使用椭圆管型。国产碳纤维产品在表面处理上也下了成本，漆面和水标并不比大品牌差。

Canyon一体把、S-works aerofly2上都有的把带台阶设计，包上把带之后更加美观，不会产生隆起，平齐车把的设计。

The One一体把的角度是本期评测中最激进的，官方数据是-15°，但是考虑到35mm较低的锁紧高度，实际把立角度约为-17°，变相气动。

扭力值、把型参数、一体把规格一目了然。弯把宽度是以上把位中对中为标准，下把位同样有两边各10mm的外撇，420mm标号下把位中对中宽度440mm。

使用标准的双螺丝锁紧中置码表座设计，可以兼容第三方码表架，与MOST等品牌通用。把立段中空设计，具有更好的刚性重量比。使用外走线设计，对于技师来说更友好，更换车把时更省心省力，有针对Di2走线的开孔。但是据部分技师反馈，弯把使用的气袋内模工艺在部分个体上会存在没有完全取出导致阻挠Di2电线走线的情况。

由于没有普通Di2控制器的安装位置，下把位下方也做了把堵控制器兼容的设计。

走心的工艺细节，为了更加美观，把堵末端处使用了一圈3K碳布铺叠，用手电筒往里照可以发现里面其实是UD碳纹，只有最末端有3k外观设计。

The One的前叉舵管锁紧处为了更紧固的锁紧，设计得稍微要紧一点，所以安装到部分车架的前叉上时比较费劲，需要旋转压入，就会产生如图中看到的摩擦痕迹。

The One一体把的实测重量仅314g，对比国外品牌的一体把，这个重量算是挺美好的。但是售价仅999元的The One一体把是没有附带码表座的，需要额外购买，购买一根碳纤维码表座会增加大约35g重量。The One与Vision Metron 5D都提供气动垫圈零售购买。

The One一体把目前提供80/90/100/110/120共5个把立长度选择，弯把宽度提供380/400/420三种，共15种细分规格，市面上常用规格基本全覆盖。

1.4 Farsports F1

知名国产品牌方远Farsports，也开始涉足一体把市场，在今年6月底发布了第一代一体把Farsports F1。

Farsports F1在造型上没有特别突出的地方，使用的泛金色金属标非常凸显质感。

把横部分使用二战时期战斗机机翼的变种水滴管型，上平下弧面。中间预留两个螺丝孔安装码表座，码表座规格是专用的，不与其他品牌通用。由于使用两个M3内六角螺丝，用2mm内六角扳手上紧，操作时容易拧花螺纹与六角槽，需注意，建议先在不安装码表座前用螺丝空拧一次，确保螺纹顺畅后再安装。。

Farsports F1与本期评测其他一体把的一大差异点就是31.8mm口径，也就俗话说的OD2口径，兼容Giant、Canyon、Scott等车型，也可以通过变径套安装到标准的28.6mm口径前叉上。

Farsports F1的原厂角度是-10°，但可以通过附赠的两个OD2转换座调整角度，其中一个OD2转换套带有3°倾角，可以使弯把角度在-7°与-13°之间转换，但是安装到OD2舵管的车上时无法使用转换套，只能固定标准的-10°。一体把调整把立角度时，弯把角度也会随之改变，想要调整舒适的下把角度时也可以通过转换套来达到目的，更加人性化，稍微改变了一体把无法调整弯把角度的弊端。

Farsports F1与Vision Metron 5D一样都提供配套的腕组盖，由于把立角度可调的关系，腕组盖的螺丝孔和一般的不同，是长条形的。

弯把端同样带有防滑颗粒漆，但是这个颗粒漆的颗粒比较稀疏且薄，让人不由得怀疑是否能起到有效的防滑作用。在大部分品牌弯把都存在水标不准的情况下，本期评测的两个国产品牌都放弃了手变头锁紧处使用水标作为标记。

Farsports F1没有在下把位下方开Di2变速线孔，官方说法是通过其他开口进行内走线一样可以安装把堵控制器。

弯把内走线开口在上把位与把横的弯折处，还有把横底部，开口位置在进行机械变速+油管/刹车线管两根大管同时通过时略拥挤，加上接口处部分树脂溢胶的阻挡，穿线时也有所不便。

由于把组设计结构与The One大同小异，所以重量上这两款国产品都处于比较不错的水平。Farsports F1目前提供四个把立长度：90/100/110/120，也是覆盖了市面上绝大部分用户。但是F1尺寸在最大亮点在于提供了上把位360mm的规格，加上国产品牌的优势buff，360mm碳把不再难买到。

1.5 各品牌的一体把规格分布

▲红色代表盲区，没有选择；绿色代表选择单一；蓝色选择较少；黄色选择丰富。

国产品牌都比较照顾亚洲人的身材，在窄把方面分布较齐全。大品牌的规格数要明显较少，且偏向欧美尺寸。坚持生产440mm宽度的品牌越来越少，即使是欧美选择440mm宽度的用户也没有那么多。在竞技性较强的长把立上，大部分品牌选择规避，130/140mm选择非常少，这些长度属于市售非常少，亏本赚吆喝，在职业赛场上赚曝光度的产品规格。所以对于肩宽不够宽，但竞技性又强的亚洲选手来说，选择一体把是一件比较困难的事。

2.0 机台试验测试

实验采用单侧、双侧的上拉与下压测试方式。下把位按照ISO标准，距离下把末端50mm位置锁紧；上把位按照日常手变安装位置，以26±0.5°锁紧。

单侧上拉下压采用的测试标准为30kgf垂直力，双侧上拉下压采用的标准为100kgf垂直力。

本文数据仅对测试样本负责，非高精确性数据。使用同一机台，同一角度，同一测试位置。

干扰因素：测试机台精度、单个规格样本数量不足无法进行加权计算导致的个体偏差、不同规格间可能导致的差异、实际骑行中的侧向受力等。

单侧上拉与下压反映的是摇车过程中的扭转形变值，摇车过程中不仅受到下压力，还会受到上拉力。

单侧加权值计算中包含下把位，以骑行时75%使用上把位，25%使用下把位计算。

公式为=(单侧手变位上拉*0.5+单侧手变位下压*0.5)*0.75+(单侧下把位上拉*0.5+单侧下把位上拉*0.5)*0.25

从数据中可以看出，不管是上把位还是下把位，Vision Metron 5D对比其他竞品都是碾压级的存在，Farsport F1在测试中各种数据都有着较好的表现，而Bontrager XXX除了重量上有较大优势之外，刚性数据全部垫底。按照国际安全标准，弯把要能经受下把位双边下压400kgf的测试，在测试过下把位双边下压100kgf之后，再进行200kgf测试时，Bontrager XXX已经咔咔作响，是测试中唯一一支不敢进行400kgf测试的产品。因为是自费购买，对Bontrager XXX能否承受400kgf存较大疑问，不敢进行测试。

3.0 车手实际骑行感受（感受为多位车手综合）

Vision Metron 5D：这是一支刚性顶点的存在，不管是冲刺摇车还是爬坡摇车都不会损失分毫力量，但是路况不好时略过震手。

Bontrager XXX：大部分车手在摇车时都会觉得较为疲软，对于大体重车手和冲刺型车手来说更甚，带来的另一面作用是颠簸路段时较舒适。

The One：中规中矩不过不失，大部分车手都可以接受的刚性与舒适度，可能会有点小震手，但是对于小部分冲刺型车手来说刚性仍不够好。

Farsports F1：骑行过程中舒适性较出色，部分车手反馈摇车时较疲软，但也有车手表示没有问题，可能跟摇车姿势有关。激进姿势摇车时有打手情况发生。（在上把位双边下压的机测中，Farsports F1的表现与其他竞品有较大差异，把立垂直形变量较小，但弯把段向前扭转。）

总结：

Vision Metron 5D：如果不在意重量，预算又充足的话，这是一支性能上没有短板的一体把，配件齐全，整合度极高，冲刺型车手的不二之选。

Bontrager XXX：刚性重量比最佳，但是刚性不足，对于不在意刚性的轻量级车手组装轻量化整车时上称之王。

The One：只售999元的性价比之王，没有哪方面明显短板，但是几何过于激进，不太适合普通车友

Farsports F1：各方面数据都有不错的表现，拥有市面上所有一体把里面最最友好的兼容度，没有之一，-7°/-10°/-13°可调角度、360mm窄把、OD2口径。对于笔者这种fitter来说，绝对是心头好，各方面均衡的良心品。

责任编辑：Avalon