1.2 Bontrager XXX

一体把的另一个极端存在，极致轻量化的Bontrager XXX，官方重量仅220g，帮助Trek打造出了4.8kg的Emonda SLR整车。

没有任何多于的设计，Emonda的理念就是尽可能精简，什么气动设计都是浮云，所能看到之处都是选择刚性重量比最佳的圆形管型。

Bontrager XXX使用正面单个螺丝固定码表座的方式，通过bontrager系列配件的更换可以搭配不同的配件：车灯、gopro等。

注意标签，要求留有5mm垫圈。留意5.2Nm的扭力值，相对比较小，扭爆注意，必须要使用精准的扭力扳手，这可是一个价值不菲的一体把啊。

Bontrager XXX的锁紧高度是42mm，把立角度是-7°，由于极致偷轻，锁紧结构非中间直开，而是斜开，优化受力，也是市面上的山寨Bontrager XXX一体把的一个区分点之一。

▲Bontrager XXX把立内部设计了一个用于安装吊芯的台阶

Bontrager XXX一体把的参数水标比较调皮地竖在了弯把上，不太方便看，Bontrager XXX采用上把位中对中标号。

Reach85mm在目前主流弯型里算是偏大一点的，Bontrager系列弯把的几何对于手短、手小的人群来说都不太友好，从上一代Madone9和这一代的Madone SLR的弯把都是Reach偏大，踩坑注意。

▲手变安装位置有刻度，但是没有防滑颗粒骑，而且刻度偏靠下

Bontrager XXX没有在下把位开一个孔，整根弯把除了一个码表座螺丝孔外没有进行任何开孔，使用Di2的情况下只能安装传统Di2控制器进行外走线。

Bontrager XXX也是采用下把位外扩的设计，上把位中对中42cm，下把位中对中44cm，工厂生产以下把位宽度为基准，但是拜托出厂能不能留着这个标记，真的很掉价。

加上码表座之后的实测重量也才266克，无愧于轻量化王者的名号，这是一套AX-Lightness弯把+把立+码表座都达不到的重量。