301 MK14车架采用73mm的螺纹中轴规格。301在中轴处采用了不同于常规圆形管材制造的方法，而是将左右两部分焊接而成的（下管图片中可以看到）。

301 MK14保留了禧玛诺的前拨安装座，可以选择安装前拨。（毕竟301是为了那些穿越玩家设计的，其中不少玩家还是非常中意小盘爬坡的感觉）不采用前拨的话，可以安装一个直装的稳链器。双盘的话，可以采用官方的后叉稳链器，但价格嘛，你们懂的。

301 MK14采用了适应时代变化的boost规格，但作为德味“作坊”怎么会满足于此呢。它采用了驱动侧外移6mm（也就是其所说的evo6规格），而非常规的两侧外移3mm的boost规格。

这样的设计让其可以采用一个辐条角度相对称的偏心后轮（常规的boost规格是无法办到的）。这样的设计也可以提高链条与牙盘的角度，提升变速的准确度，降低磨损。

301 MK14采用了刹车变速和升降坐杆的全内走线。同时通过入线座等细节的设定，来确保顺畅的走线。

车架的出线孔设计的非常精确，不仔细看甚至看不到走线。后刹的走线设计独特，减少刹车油管的弯绕，同时保护刹车夹器和线管。

301 MK14拥有一个下管底部的维修仓，使得线管安装过程得以简化。（图中的泡沫管以及舱盖上的磨砂贴纸都是原厂配备的，可见其在细节上的用心。但在某些保护上显得有点寒颤，我会在后面的文字里阐述。