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外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

真空胎

真空胎一直是山地车界的中流砥柱,现在公路车也可以使用它了。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲真空胎基本结构和开口胎的外胎差不多,只是它不需要内胎。

真空胎不需要内胎,轮胎和轮圈的装配,是由特殊真空气嘴灌入密封剂或自补液形成密封的,大多数轮组还需要用使用特殊的真空胎垫。由于轮圈和外胎之间的配合必须是完全气密的,所以只有某些轮圈与真空轮胎相兼容。

真空胎优点是,它不存在内胎的摩擦,可以降低滚动阻力。没有内胎,你可以使用较低的胎压,增加舒适性与抓地力,而不必担心“蛇咬”,而轮胎内的自补液也可以快速地修补小的穿孔,让你继续前行。

然而,真空胎并不完美,他们往往比同等价格、级别的开口胎更厚,而且更重!并且它们很难安装,首次安装需要空气压缩机才能使胎唇与轮圈结合。而且遭遇无法修补的较大穿刺时,还是要安装内胎才能继续前进,装内胎时,还会把自补液搞得到处都是,相当恶心。


外胎尺寸:你知道这些数字的含义么?

如果你经常看Biketo的评测,就会发现小编经常说700x23c、700x25c之类的,这些数字是什么意思呢?首先,700是指标准的公路车车轮尺寸,23c、25c是指外胎的宽度。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲外胎侧壁上印有大量数字,但它们是什么意思?

目前外胎的潮流趋势,是从老式的21c、22c、23c向25c转变,原因是:25c更舒适,滚阻更低(当然小编也发现很多不相信科学的守旧派不相信25c滚阻更低)。

根据由芬兰Wheel Energy独立实验室进行的测试,外胎的滚动阻力最小化的关键在于减少套管形变导致的能量损失,而不是使接地面积最小化。宽轮胎提供了更宽但更短的接地面积。在所有其它因素(例如气压和路面)相同的情况下,这种较短的接地面让外胎鼓胀更少,这意味着25c的滚动阻力更低。Wheel Energy实验室声称,25c相比23c,视乎轮圈宽度,可以降低5%起的滚动阻力。

【小编注:市面可选择的轮组,轮圈宽度一直在加宽,23C及其以下的外胎,装入宽圈时,由于宽度不足,出现过度拉伸,导致用于增强压弯抓地力的两侧胎纹上浮,路阻增大是必然的。连Fulcrum旗下最入门的Racing 7 LG铝合金轮组都已经走上宽圈的大路了,那么车友你的胎呢?

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲25c的外胎明显更黑更粗更舒服

对我们大多数人来说更重要的是,更宽的轮胎(25c及以上)使用较低的气压下就可以获得高气压23c轮胎相同的膨胀程度,从而提供更多舒适性,让车辆行驶更平稳。虽然两毫米看上去没有多少,但骑乘感觉的差异非常明显,正如闪电所推行的理念“平顺则更快”。但是,宽轮的缺点是重量更重,并且空气动力学效果没有他的窄胎大表哥们好。结论:如果你不参加计时赛,那么请选择25c或者更宽的胎。

由于“Gravel Bike”和“Adventure”公路车的出现,公路车正在经历一场大变革,许多品牌正在尝试让公路车适应更多的路况,外胎也会越来越宽,能限制胎宽的其实只有车友你的夹器和车架。



解剖外胎

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲这是一条马牌Grand Prix 4 Seasons的剖面图

胎唇:这是个开口胎才有的东西,把外胎固定到你的轮圈上就全靠他了。内部填充物请参见楼上折叠胎与非折叠胎的区别。

套管:套管是围绕胎圈编织的织物,以形成外胎的主体。虽然绝大多数使用尼龙织物,高端轮胎可能使用棉和丝线。纤维不像我们穿的衬衫那样交叉编织在一起; 而是平行的,并且以相同角度彼此叠置。每英寸的编织密度称为TPI,套管的TPI决定了骑行质感。用粗纤维制造的外胎TPI较低和滚阻更大,但是更防刺。同时,高TPI的外胎使用更细的纤维,滚阻更小、更轻量化,但并不防刺。

胎壁:将橡胶添加到胎面与套管之间以及套管的侧面,以形成胎壁。每个外胎将根据其骑行目的使用不同的橡胶化合物和厚度,一些高端轮胎使用天然棕色橡胶以降低滚动阻力。陪虽然不知道这是否真的有区别,但他们看起来肯定很高端。

防刺层:一些外胎会在胎面下面使用防刺层以防止爆胎。便宜的外胎可以在胎面下方添加额外的橡胶层,而较高端的外胎将使用特殊的编织物防刺层。

胎面:这是与道路直接接触的部分。它通常比侧壁厚,有些外胎会给胎面添加三维图案的胎面花纹。胎面花纹是一直以来都是个争论的话题,许多人表示公路外轮胎并不需要花纹。然而,根据芬兰Wheel Energy实验室的结论,因为任何路面都不是完全平整的,某些胎面花纹可以提供些许额外的抓地力。然而,外胎的使用的橡胶化合物都是每家厂商的机密。通常,较软的橡胶化合物将提供优秀的牵引力,但是不耐磨;而较硬的橡胶化合物会有更多的行驶里程,但抓地力并不好。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • 若冬涉川 2016-12-09 12:12

    “明显更黑更粗更舒服”……

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    • conqweal 2016-12-25 20:07

      同期一起买了马牌GrandSpRace25C 和维多利亚石墨烯,马牌做前胎,维多利亚后胎,不到50公里,平常GIANT外胎都走得好好的路面,马牌侧面,正中,全部被刺,垃圾;维多利亚杠杠的;

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  • 刘子光 2016-12-09 10:09

    重量像羽毛,滚阻像镜面,防刺像金钢,抓地像钉鞋,最后价格像白菜

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  • 大M来袭 2016-12-09 12:37

    TPI高了不都是更轻、更防刺、滚阻更低,怎么会出现反向曲线的效果?

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    • 范高雷中尉 2016-12-09 14:16

      很简单的道理啊,例如,同样10CM,是100根1mm丝线还是10根1cm麻绳?

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    • 大M来袭
      回复范高雷中尉
      2016-12-10 08:27

      这么说倒是有点道理,

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    • nexus12138 2016-12-13 17:47

      tpi越高越不耐磨,另外tpi的数值和防不防刺没有什么关系

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  • 刘宇轩 2016-12-09 11:27

    我能不能说其实这种东西是看人品的!?我买了VITTORIA RUBINO PRO,一个月爆胎爆的我都不想数了,以前马牌的入门胎一年就爆过一次,但是路感确实不一样,爆不爆胎还是看人品了!

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    • 猫叔家里掠 2017-07-30 15:23

      自从换了马牌以后一月一爆到两爆又换回VITTORIA RUBINO PRO一次也没爆过 平坦公路加乡间公路完美制霸,该做何解,难道我属马跟马牌犯冲?

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    • Shangalar
      回复猫叔家里掠
      2020-03-25 23:37

      维多利亚我用的时间少,大部分时间都用马牌,马牌扎过1-2次,维多利亚没扎过,也没用多少公里,但是维多利亚上面的割伤比马牌要多一些,而且会夹着金属碎屑在里面,马牌一般割个小口子,不会卡在里面。

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  • kosol 2016-12-09 19:49

    需要一对150G以下,价格亲民,极低滚阻,不会被刺穿,下雨不打滑,极佳空气动力学表现的外胎

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    • kosol 2016-12-09 19:49

      那儿有售?

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    • 猫叔家里掠
      回复kosol
      2017-07-30 15:20

      啊 ……在梦里……

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  • conqweal 2016-12-25 20:07

    同期一起买了马牌GrandSpRace25C 和维多利亚石墨烯,马牌做前胎,维多利亚后胎,不到50公里,平常GIANT外胎都走得好好的路面,马牌侧面,正中,全部被刺,垃圾;维多利亚杠杠的;

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  • 源发单车 2016-12-16 12:07

    更黑更粗更舒服,是的,我试过,我喜欢这样子的男人…说错了,是轮胎哈

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  • syouhin 2016-12-13 21:52

    可以试试IRC的真空胎、formula x-guard 低滚阻、耐爆、重量大约300g。还有一款ASPITE24C&26C。

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  • 追云逐日 2016-12-11 15:06

    23c生硬

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  • ZGL阿权 2016-12-09 21:41

    世文ONE用过 真心可以

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  • 爬坡小能手 2016-12-09 18:16

    准备打胎王 我不理解

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  • fzcaichenggang 2016-12-09 15:30

    买了石墨烯的开口和管胎,都还没开始用呢

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  • lsq0014 2016-12-09 15:24

    是闪电的外胎吊还是维多利亚石墨烯好呢?

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    • 猫叔家里掠 2017-07-30 15:21

      环法车队用维多利亚石墨烯的多起来了,你见过哪支车队用闪电的胎了

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  • 飞行的鲸鱼 2016-12-09 15:17

    一二三亖  又双叒叕  买买买

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  • 法比安砍切聪聪 2016-12-09 13:49

    说“最好” 是违反现在广告法的噢

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