真空胎

真空胎一直是山地车界的中流砥柱，现在公路车也可以使用它了。

▲真空胎基本结构和开口胎的外胎差不多，只是它不需要内胎。

真空胎不需要内胎，轮胎和轮圈的装配，是由特殊真空气嘴灌入密封剂或自补液形成密封的，大多数轮组还需要用使用特殊的真空胎垫。由于轮圈和外胎之间的配合必须是完全气密的，所以只有某些轮圈与真空轮胎相兼容。

真空胎优点是，它不存在内胎的摩擦，可以降低滚动阻力。没有内胎，你可以使用较低的胎压，增加舒适性与抓地力，而不必担心“蛇咬”，而轮胎内的自补液也可以快速地修补小的穿孔，让你继续前行。

然而，真空胎并不完美，他们往往比同等价格、级别的开口胎更厚，而且更重！并且它们很难安装，首次安装需要空气压缩机才能使胎唇与轮圈结合。而且遭遇无法修补的较大穿刺时，还是要安装内胎才能继续前进，装内胎时，还会把自补液搞得到处都是，相当恶心。

外胎尺寸：你知道这些数字的含义么？

如果你经常看Biketo的评测，就会发现小编经常说700x23c、700x25c之类的，这些数字是什么意思呢？首先，700是指标准的公路车车轮尺寸，23c、25c是指外胎的宽度。

▲外胎侧壁上印有大量数字，但它们是什么意思？

目前外胎的潮流趋势，是从老式的21c、22c、23c向25c转变，原因是：25c更舒适，滚阻更低（当然小编也发现很多不相信科学的守旧派不相信25c滚阻更低）。

根据由芬兰Wheel Energy独立实验室进行的测试，外胎的滚动阻力最小化的关键在于减少套管形变导致的能量损失，而不是使接地面积最小化。宽轮胎提供了更宽但更短的接地面积。在所有其它因素（例如气压和路面）相同的情况下，这种较短的接地面让外胎鼓胀更少，这意味着25c的滚动阻力更低。Wheel Energy实验室声称，25c相比23c，视乎轮圈宽度，可以降低5％起的滚动阻力。

【小编注：市面可选择的轮组，轮圈宽度一直在加宽，23C及其以下的外胎，装入宽圈时，由于宽度不足，出现过度拉伸，导致用于增强压弯抓地力的两侧胎纹上浮，路阻增大是必然的。连Fulcrum旗下最入门的Racing 7 LG铝合金轮组都已经走上宽圈的大路了，那么车友你的胎呢？】

▲25c的外胎明显更黑更粗更舒服

对我们大多数人来说更重要的是，更宽的轮胎（25c及以上）使用较低的气压下就可以获得高气压23c轮胎相同的膨胀程度，从而提供更多舒适性，让车辆行驶更平稳。虽然两毫米看上去没有多少，但骑乘感觉的差异非常明显，正如闪电所推行的理念“平顺则更快”。但是，宽轮的缺点是重量更重，并且空气动力学效果没有他的窄胎大表哥们好。结论：如果你不参加计时赛，那么请选择25c或者更宽的胎。

由于“Gravel Bike”和“Adventure”公路车的出现，公路车正在经历一场大变革，许多品牌正在尝试让公路车适应更多的路况，外胎也会越来越宽，能限制胎宽的其实只有车友你的夹器和车架。

解剖外胎

▲这是一条马牌Grand Prix 4 Seasons的剖面图

胎唇：这是个开口胎才有的东西，把外胎固定到你的轮圈上就全靠他了。内部填充物请参见楼上折叠胎与非折叠胎的区别。

套管：套管是围绕胎圈编织的织物，以形成外胎的主体。虽然绝大多数使用尼龙织物，高端轮胎可能使用棉和丝线。纤维不像我们穿的衬衫那样交叉编织在一起; 而是平行的，并且以相同角度彼此叠置。每英寸的编织密度称为TPI，套管的TPI决定了骑行质感。用粗纤维制造的外胎TPI较低和滚阻更大，但是更防刺。同时，高TPI的外胎使用更细的纤维，滚阻更小、更轻量化，但并不防刺。

胎壁：将橡胶添加到胎面与套管之间以及套管的侧面，以形成胎壁。每个外胎将根据其骑行目的使用不同的橡胶化合物和厚度，一些高端轮胎使用天然棕色橡胶以降低滚动阻力。陪虽然不知道这是否真的有区别，但他们看起来肯定很高端。

防刺层：一些外胎会在胎面下面使用防刺层以防止爆胎。便宜的外胎可以在胎面下方添加额外的橡胶层，而较高端的外胎将使用特殊的编织物防刺层。

胎面：这是与道路直接接触的部分。它通常比侧壁厚，有些外胎会给胎面添加三维图案的胎面花纹。胎面花纹是一直以来都是个争论的话题，许多人表示公路外轮胎并不需要花纹。然而，根据芬兰Wheel Energy实验室的结论，因为任何路面都不是完全平整的，某些胎面花纹可以提供些许额外的抓地力。然而，外胎的使用的橡胶化合物都是每家厂商的机密。通常，较软的橡胶化合物将提供优秀的牵引力，但是不耐磨；而较硬的橡胶化合物会有更多的行驶里程，但抓地力并不好。