153车型对飞跳动作应对自如

配置点评

SRAM 2x10传动系统：尽管2x10系统在爬坡时表现不错，但在遇到艰难的颠簸路段时，即使有可锁死后拨的帮助，整个传动系统也并不顺畅。尤其是在一些较为崎岖的路况下，甚至出现过掉链子的情况。我个人对于1x10或1x11系统还是偏爱有加。如果这台Process是我的，第一处改动便是要拆掉前拨和指拨，把两片牙盘换成正负齿单盘（X9曲柄可以兼容Sram规格单盘），从而升级为1x10系统。这样不但可以省下不少的重量，而且，在类似于OneUp Components的42齿大飞轮片的帮助下，整套系统的爬坡性能并不会减弱太多。更重要的是，这比完全升级为1x11系统要便宜得多。

KS LEV Integra升降座杆：我们在之前测试Process 111车型时，曾经遇到过这款座杆线管可靠性的问题。之前的测试中，线管在受外力作用偶然移动时会引发坐管做动。这个问题得到了很好的改善。在这台153上，我们没有再遇到这样的情况。它每次都能顺滑精准地移动到位，而且线控装置可以说是目前市面上最符合人体工学设计的——便于使用，而且不会像其他产品一样剐蹭到衣服或车手。

宽把横、升降座杆、XT刹车——Process 153的配置为车手提供了极大的发挥空间。

Race Face Atlas把横：我们终于不用再抱怨把横太窄了。785mm的Atlas把横绝对够宽，其8度的后撤角度相当舒服。如果需要截短，把横两端提供了刻度线以供参考。不过我还是建议在截短之前保持原有的长度试骑几次。WTB Frequency Team i25轮组：WTB的i25车圈搭配一组禧玛诺XT花鼓编制的轮组在测试中表现相当出色。i25车圈25mm的内宽很好地兼容了较宽的车胎。而32孔的三叉编法则为后续的辐条更换及轮组校正提供了极大的便利。禧玛诺XT花鼓可靠性强、维护简单。不过碟片中锁系统相对于普通的六钉系统来说，并不是那么普及。

责任编辑：spp