KONA Process系列中“Process 153”是行程第二长的一款车，在这个系列中，还包括同为27.5寸轮径的Process167、Process 134，以及之前测试过的那款标新立异的29er的Process 111。也许你猜对了，每款型号中的数字都是和车子的避震行程对应的（单位是毫米）。相比早年款的KONA Humuhumu-nukunuku-apua’a（夏威夷一种鱼类的名称）长长的型号名相比，简单的数字命名是多么的简单省事。

Process 153 DL这款车可不是虚有其表，66.5°的头管角度，和一系列的配置足以向你证明它经得起严酷的考验。这辆测试中的Process 153是L尺寸，不含脚踏为14.5kg，售价为4999美元。另外，在高配版DL车型外，还有一款低配版可供选择，售价3399美元。(国内官方高配版整车售价为32800元，低配版整车售价为22800元)。

整车细节

车架：铝合金车架，摇臂独立避震结构

用途：Enduro/AM

轮径：27.5er（650B）

后轮行程：153mm

前叉：RockShox Pike RCT3 160mm

后避震器：RockShox Monarch Plus后避震器

重量：14.5kg（不含脚踏）

官方建议零售价：4999美元（国内官方高配版整车售价为32800元，低配版整车售价为22800元）

车架设计

由于搭配了升降座，Kona的设计团队在Process 153上实现了不可思议的低跨高。他们将车架的立管高度降低，并依靠升降坐杆的外管被固定的部分，供车手可以进行额外的坐管长度的调节，以获取理想的腿部运行范围。这样的设计，同样也可以在一台L尺寸的车架上，将座管长度保持在近18英寸（450mm），同时，跨高只有26.18英寸（665mm）。这组数字，出现在一台6英寸后避震行程的27.5轮径的车型上，令人印象深刻。

除了在摇臂上那个连接前三角的碳纤小支架外，Process 153的车架管材全部都采用了6061铝合金抽管制造，其后三角的设计尽可能的达到无比的兼顾，而车架其他部分，从U形转点到后上叉的形状，以及粗壮的主转点（似乎是使用了BB92的中轴的外壳制成的），所有的一切都是为了能够达到兼顾耐用的目标而打造。在车架的其他七届方面，Process 153前后变速采用了干净利落的内走线设计，而刹车油管，以及内走线坐杆的油管都工整的被固定在下管的夹线处。另外在下管的下端部位，还设有水壶架安装位置，但你懂的，当骑起来时，这个位置非常容易受到泥水的飞溅，但这个位置总归比没有要好。

Kona将Process车架的避震结构称之为“摇臂独立避震”

摇臂独立避震系统

Process车架采用了多连杆式的单转点避震结构，Kona对于这种结构可以说是驾轻就熟了，曾经他们的第一款全避震车型起就在使用。但在这款Process身上，这样经典的避震结构却得到了改进，以很好的搭配于这款车超低的上管高度。Kona将Process 153这款车架所采用的避震结构称之为“摇臂独立避震结构”，即车子的座管直接连接于一个铝合金摇臂，同时，摇臂又连接于一个U型支架，并且利用这个支架驱动后避震器。U型支架特殊的接口与后避震器的链接，无需使用衬套或者DU类的组件，这样的设计也方便将来可以选择不同的避震器搭配Process 153车架。

因为要将一辆车设计的更加妥协，Process 153这款车最终被设定为153mm避震行程，而不是大家常听到的160mm或者165mm避震行程，这样看上去虽然有点奇怪，为什么是153mm?这个数字是如何得来的？这么说吧，KONA的设计师并没有坐在沙发上夸大其谈的说“我们来设计一辆160mm的27.5轮径的山地车吧”，相反，他们首先注重的是将车架的角度设计到最合理的程度，并不是一开始就先定好车架的避震行程。Process 153超短的后下叉是设计师们最先看重的设计，在这个设计过程中，需要稍微牺牲掉一点车架行程，却可以换来425mm的后下叉长度，同时，还能够保持较好的头管角度，以及上管长度和轮胎间隙。另外，后摇臂的连接处，配合后避震目前的气压，也可以提供出一条很有乐趣的杠杆比曲线，为骑行大大降低震荡所带来的困难度。

U型支架将后胆的尾端和后上叉直接连接，链接后胆前端的位置看上去很薄，但实际上却是一块很宽的三角形铝合金材料焊接在上管。

配置信息（15年款可能有出处）

零售价：$4999（中国大陆零售价￥32800）

行程：153mm

后避震：RockShox Monarch Plus RC3

前叉：RockShox Pike RCT3 Solo Air 160mm

飞轮：SRAM XG-1070 11-36

曲柄：SRAM X9 22/36T带护盘

中轴：SRAM Press Fit 92

后变速器：SRAM X0 type 2中腿

前变速器：SRAM X7直装

指拨：SRAM X9

把横：Race Face Atlas FR

把立：KONA40mm

把套 ：Kona锁死把套

刹车：Shimano XT，前203，后180

花鼓：Shimano XT中央锁死

辐条：Sandvik不锈钢

车圈：WTB Frequency Team i25

轮胎：Maxxis Highroller II 2.3" EXO 3C

座垫：WTB Volt Team

座杆：KS Lev Integra

Process 153 DL骑行测试

Process 153是你下山时的好伙伴。艰难陡峭的下山路段绝对合他胃口。一旦骑上他，你就能感受到他的角度是如此给力。

爬坡表现/车架尺寸

L尺寸的Process 153车架水平延伸长度达460mm（Reach值，头管上端到五通中心点的水平长度），这也解释了Process系列整车上为什么配备的是40mm的短把立。在Kona的几何角度哲学中，长上管搭配短把立，可以给车手提供更好的骑行姿势，有助于他们去攻克技术性的路段。而不是单纯的在任何车架上都配备短把立，单纯的给任何车架都配备短把立可能会导致车手的中西后移，反而不利于操控。

图中的测试者身高为1.79米，可以轻到操控M或者L尺寸的Process 153 DL，但，如果选择M尺寸，则会稍微减弱KONA“长上管、短把立”这个概念的优势。同时，这也可能需要将车上配备的升降坐杆再向上拔出一些，甚至会拔出到坐杆最少被固定部分的警戒线，才能够获取较为舒适的腿部运行范围。

这么看来，L尺寸的Process 153 DL才是更适合1.79米的测试者。车子装配完毕后，测试者对其进行了初步的骑行体验，对整车的角度，以及尺寸还存有一点疑虑，但后来将坐垫位置稍稍前调之后，便形成了舒适的骑乘姿势，经过这样一番未调后，发现Process 153 DL的水平延伸长度也是不很长，反倒让人觉得似乎太短了。

把立虽然短，而且配用了160mm形成不可调的前叉，但Process 153 DL在进行爬坡过程中没有让我感觉到飘忽不定操控感，并且有足够的空间可以将重心前倾，无论是俯身骑行，还是战力踩踏，都有足够的空间让你重心前移，并且能够使你稳稳的将车子的前端压在地面。另外，Race Face Atlas 785mm车把也起到了积极的作用，不仅提供了充足的杠杆比来对前轮进行操控，而且无论你是要提头腾跃，还是碾压急弯，均可让你自如应对。

这款测试的整车重量为14.97kg（含脚踏），配备了Maxxis High Roller II轮胎，所以，不要指望这款Process 153 DL能为你提供多么优秀的爬坡性能，但它爬起坡来丝毫没有拖泥带水的感觉，即便是将Monarch Plus后避震器全开，后轮的运动也能够得到很好的控制。这也很好的体现出Process 153 DL车架的避震杠杆曲线和避震器的搭配吻合。在进行较长的爬坡过程中，我通常会将后避震器调校到踩踏平台位置，以此获得更高的踩踏效率。同时，也保证即使是在站立踩踏时也能获得相当好的抓地。虽然在这一类型的车型中，2x10的传动系统已经逐渐要退出舞台，而且Process 153 DL上配备的22-36系统，和时下流行的1x11系统相比略显低端，但在漫长且折磨人的爬坡中，却相当受用。

Process 153让你在越野路段中高速飞驰

下坡表现

Process 153在下坡中如恶魔一样凶猛，崎岖坎坷、陡峭吓人的路线正合他的胃口。而且一旦下坡开始，Kona先进的角度设计便优势尽显。425mm的短下叉和较长前部中心使得车手可以毫不犹豫地横冲直撞。宽把横和短把立也便于车手打开肘部，摆出进攻姿势。无论路况有多艰难，在Process 153面前都会显得捉襟见肘。在慢速的技术性路段，对整车进行控制确实稍显吃力，不过鱼和熊掌不可兼得，Process 153车型在高速下的操控性还是相当好的，而这也是Kona的设计初衷。

即便是全速通过颠簸路段的时候，Process 153依然表现得灵活跃动。这其中有很大一部分功劳要归功于RockShox Pike前叉和Monarch Plus后避震器。“中段支撑”似乎已经成了当今市场上的一个新的关键词，不过在考量避震性能方面，这确实是很重要的一点。在骑行中，Pike前叉和Monarch Plus后避震都体现出了很好的中段支撑，在大冲击之后迅速归位，同时也减少了任何不必要的、可能对操控性带来影响的压缩。这一特性使得车手可以避免被那些会减慢速度的坑洞所困扰，同时保持一定长度的有效行程来应对那些超大的障碍。另外，这套避震系统对起跳前车手对车的预压提供了很好的支持，而即使是飞过大的障碍落地时，避震器的设定也可以避免出现明显打底的感觉。总的来看，在这辆车的整个避震行程使用中，车手的感觉非常顺滑，车子也可以得到有效的控制。

谈到过弯的表现，我认为，在滑雪领域由Shane McConkey最早提出的 “slarving”一词最能恰如其分地描述Process 153 DL的过弯性能。这个词是什么意思呢？它描述的是滑雪中在过弯滑动的同时去用雪板切削雪面的动作。骑在Process 153上通过连续的S弯的时候，得益于超低的跨高，车手可以避免将膝盖磕在上管上，同时又能轻而易举地将车子推向侧面。而坚固、强壮且短小精悍的后三角则有效地保证了整车可以精确入弯，突破极限。在空中做动作时，低上管的好处也得到了体现——为车手提供了更宽阔的空间，可以在空中进行调整，从而保证平稳落地，而不是被卡在一堆铝合金管子中间。

153车型对飞跳动作应对自如

配置点评

SRAM 2x10传动系统：尽管2x10系统在爬坡时表现不错，但在遇到艰难的颠簸路段时，即使有可锁死后拨的帮助，整个传动系统也并不顺畅。尤其是在一些较为崎岖的路况下，甚至出现过掉链子的情况。我个人对于1x10或1x11系统还是偏爱有加。如果这台Process是我的，第一处改动便是要拆掉前拨和指拨，把两片牙盘换成正负齿单盘（X9曲柄可以兼容Sram规格单盘），从而升级为1x10系统。这样不但可以省下不少的重量，而且，在类似于OneUp Components的42齿大飞轮片的帮助下，整套系统的爬坡性能并不会减弱太多。更重要的是，这比完全升级为1x11系统要便宜得多。

KS LEV Integra升降座杆：我们在之前测试Process 111车型时，曾经遇到过这款座杆线管可靠性的问题。之前的测试中，线管在受外力作用偶然移动时会引发坐管做动。这个问题得到了很好的改善。在这台153上，我们没有再遇到这样的情况。它每次都能顺滑精准地移动到位，而且线控装置可以说是目前市面上最符合人体工学设计的——便于使用，而且不会像其他产品一样剐蹭到衣服或车手。

宽把横、升降座杆、XT刹车——Process 153的配置为车手提供了极大的发挥空间。

Race Face Atlas把横：我们终于不用再抱怨把横太窄了。785mm的Atlas把横绝对够宽，其8度的后撤角度相当舒服。如果需要截短，把横两端提供了刻度线以供参考。不过我还是建议在截短之前保持原有的长度试骑几次。WTB Frequency Team i25轮组：WTB的i25车圈搭配一组禧玛诺XT花鼓编制的轮组在测试中表现相当出色。i25车圈25mm的内宽很好地兼容了较宽的车胎。而32孔的三叉编法则为后续的辐条更换及轮组校正提供了极大的便利。禧玛诺XT花鼓可靠性强、维护简单。不过碟片中锁系统相对于普通的六钉系统来说，并不是那么普及。

责任编辑：spp