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什么样的后避震器适合你?
你怎么称呼它们,越野自行车,全山地自行车或者越来越流行的耐力赛自行车,目前的趋势是140-160mm行程的山地车已经进入新兴时代,车架和配件越来越轻也越来越强,它们具有更多的能力,其中一些更激进的自行车,而几年前这些都是符合速降自行车类别。
这些能干重活的机器进化加入了轻量的piggyback副油池的气压后避震,包括Fox Racing Shox的Float X和RockShox的Monarch Plus,这是两个常见的型号。
Piggyback气压后避震值得升级吗?
你需要什么类型的避震器依赖你在哪里骑行
兴起的耐力赛(enduro)让这种后避震更加流行,尽管很多公司出于控制价格的目的没有提供这种选择,大多数140-160mm行程的自行车兼容piggyback后避震,不过有些古怪的车架设计缺少安装这种避震器的空间。
性能提升,重量惩罚
依照Mark Jordan的说法,他是Fox Racing Shox的全球营销传播经理,Float X的副油池设计比较标准的Float CTD后避震提供了重要的性能优势,Float X具有更多的油量并且能在两个油路阀门间分配负载,“这增加了更好的阻尼控制和在极限使用中保持始终如一的阻尼特性。”
“它允许更宽的调节范围,很容易调节,模块化设计也能够增加线控,”他补充说。
RockShox的Monarch Plus提供了类似的好处,“Monarch Plus阻尼器具有两个压缩油路(一个在轴杆上,另一个在内部浮动活塞前面)。这样能分配压缩负载在两个活塞上,它允许我们极大的改善体验。它比Monarch RT3的油量更多,因此Monarch Plus减少了热堆积。结果就是减少了阻尼的阻力(避震器速度提升了),最后一件事是不同的IFP(内部浮动活塞)容积,Monarch Plus比Monarch RT3具有更大的IFP容积,在确定的避震尺寸可以减少了打底现象,”RockShox的产品经理Jeremiah Boobar说。
在这个例子中,我们的Santa Cruz Bronson C长期测试车,它原配的是Fox Float CTD后避震,我们发现如果换成Float X后避震,或者是类似的Monarch Plus后避震,车子立刻变成一辆更加激进的越野车。
从标准的Fox Float CTD后避震进行改变,这是一个非常能干和通用避震器,针对XC骑行和普通的越野骑行,换成新的后避震提供了更好的寻迹能力,在崎岖地形上提供了更好的牵引力,同时避震器能保持冷却,这要感谢更多的阻尼油容量,结果就是提供了始终如一的阻尼表现,提供更好的性能。