你怎么称呼它们，越野自行车，全山地自行车或者越来越流行的耐力赛自行车，目前的趋势是140-160mm行程的山地车已经进入新兴时代，车架和配件越来越轻也越来越强，它们具有更多的能力，其中一些更激进的自行车，而几年前这些都是符合速降自行车类别。

这些能干重活的机器进化加入了轻量的piggyback副油池的气压后避震，包括Fox Racing Shox的Float X和RockShox的Monarch Plus，这是两个常见的型号。

Piggyback气压后避震值得升级吗？

你需要什么类型的避震器依赖你在哪里骑行

兴起的耐力赛（enduro）让这种后避震更加流行，尽管很多公司出于控制价格的目的没有提供这种选择，大多数140-160mm行程的自行车兼容piggyback后避震，不过有些古怪的车架设计缺少安装这种避震器的空间。

性能提升，重量惩罚

依照Mark Jordan的说法，他是Fox Racing Shox的全球营销传播经理，Float X的副油池设计比较标准的Float CTD后避震提供了重要的性能优势，Float X具有更多的油量并且能在两个油路阀门间分配负载，“这增加了更好的阻尼控制和在极限使用中保持始终如一的阻尼特性。”

“它允许更宽的调节范围，很容易调节，模块化设计也能够增加线控，”他补充说。

RockShox的Monarch Plus提供了类似的好处，“Monarch Plus阻尼器具有两个压缩油路（一个在轴杆上，另一个在内部浮动活塞前面）。这样能分配压缩负载在两个活塞上，它允许我们极大的改善体验。它比Monarch RT3的油量更多，因此Monarch Plus减少了热堆积。结果就是减少了阻尼的阻力（避震器速度提升了），最后一件事是不同的IFP（内部浮动活塞）容积，Monarch Plus比Monarch RT3具有更大的IFP容积，在确定的避震尺寸可以减少了打底现象，”RockShox的产品经理Jeremiah Boobar说。

在这个例子中，我们的Santa Cruz Bronson C长期测试车，它原配的是Fox Float CTD后避震，我们发现如果换成Float X后避震，或者是类似的Monarch Plus后避震，车子立刻变成一辆更加激进的越野车。

从标准的Fox Float CTD后避震进行改变，这是一个非常能干和通用避震器，针对XC骑行和普通的越野骑行，换成新的后避震提供了更好的寻迹能力，在崎岖地形上提供了更好的牵引力，同时避震器能保持冷却，这要感谢更多的阻尼油容量，结果就是提供了始终如一的阻尼表现，提供更好的性能。

在RockShox的Monarch Plus上我们体验到类似的性能提升

谈到负面影响，那就是把Fox Float CTD或Monarch RT3换成Float X会增加100-120克重量，另外要多花掉你几百美元。

你是谁，你要在哪里骑行？

假如你要骑行很长和技术性的下坡，认为制动是你的弱点，另外认为轻微的重量增加比不上性能的增长，那么非常适合升级piggyback规格的避震器。假如，换一面说，你骑行的地形缺少长下坡或者你不想增加速度，那么你就继续保留你现在的后避震器，并把钱放在口袋里。

假如你的骑行风格象是速降，那么你应该升级到最新的带Piggyback的空气后避震

“在Monarch Plus上锁死压缩设置并不如Monarch RT3那么坚固，如果骑手超级集中在踩踏效率上，假如你自行车的行程小于130mm，在平顺的越野上注重小震动的性能，那换成Monarch Plus带来的改变并不明显，”Boobar说。

Boobar建议骑手考虑升级到Piggyback规格的避震器，需要以下条件：坐索道缆车上山骑车超过每年三次，不是经常的切换到后避震踩踏平台或锁死，又或者假如在高山上竞赛不是你的全部，假如这看上去象你，那么你需要这种风格的避震器来获得更好的避震性能。

“当你决定把避震器改成带副油池的设计，主要需要考虑的事是你需要从避震器那获得什么，假如你要偏爱激进的越野骑行－耐力赛，骑行在非常崎岖的越野地形上，或者延伸到速降，那你需要切换到Float X来满足你的骑行风格，”Jordan补充说。

责任编辑：spp