那天午后咖啡骑，翘着二郎腿和几个骑友指点江山，挥斥方遒，言语间对市面上的综合气动车一顿点评，其中不免提及这两年的爆款气动车Trek Madone Gen7 slr，鉴于本人是六代Madone slr车主且加兜里没钱，我做出了“权威”评价：车是好车，就是那个洞太丑了！不如我的现任胯下坐骑！

谁能想到，时过境迁，几周后一位当地好大哥点名要收我的六代Madone slr 队版车架，通过车店置换了一根头管足够的前叉，麻利的装好车后，大哥满意的打款。走出车店门，我摸摸口袋，发现“那个洞”突然变的是那么的顺眼......

▲给好大哥拆车重装ing

即使到了2023年下半年，新款Madone slr还是处于一车难求的状态，交期全部排到了明年，况且国内目前也并不出售单车架，所以还是通过车店，弄到了一辆拆车的车架，因为头管漆面的磨损，且我一开始就放弃了使用原车一体把，车主在价格上做出了极大的妥协，几乎是以捡漏价收入囊中。

不同于多见的红黑p1队版涂装的满满肌肉感，女子队版的天蓝色车架，直接击溃了我的心防，蓝天白云小清新，太适合我这种守望先锋大非酋了！油漆厂的漆水还是一如既往的表现稳定，光面相当饱满，唯一的遗憾就是Trek在这代Madone上没有沿用以往的贯穿大标，多少让人有些咋舌。

▲非常和谐的落差

52码的车架，沿用相同的H1.5几何，堆高521，前伸量378，对柔韧性不那么出色的人显得尤为友好，而且这代Madone的小尺码显得没那么难看。Madone采用了非常紧凑的拖曳距和轴距，提高车辆的操控性和气动性。上代已经非常硕大的五通再次增高，几乎把刚性拉到满。

▲H1.5几何

▲硕大的五通

这辆车可能并不算一辆纯粹的Madone，因为我在装车时，并未采用原装一体把，而是选用了一根Vision 5d acr的3k涂装一体把。Trek宣称新整合式一体把和改善过的管型可以优化车手大腿上方的气流，从而节省9,3瓦的功率，但本人确实不喜欢扁平的把型，加上我是鲨鱼佬的粉丝。更换3d打印碗组垫圈，加装Vision本身附带的垫圈就可以直接使用，搭配下来也并不违和。要注意的点就是原装的吊芯要拆除掉碗组盖后锁紧，并且更换一根35mm的碗组螺丝，才能使用。不得不说，扭矩打印的垫圈还是相当到位的，和原装垫圈严丝合缝。

新款Madone放弃了曾经好评如潮的IsoSpeed避震系统，转而以一个缺角造型的的IsoFlow避震系统将其取代，刚发售时其实这个设计雷翻了大部分车友。可调节IsoSpeed确实是划时代的设计，断开式的动态三通系统给予了车手极大的舒适性，但随之而来的就是要为了大部分车手都不会经常使用调节功能的设计，而牺牲掉200多克的重量，在如今这个气动为王，一即是全的时代，Trek显然不愿意再为Isospeed而买单了。于是Trek的工程师给车架掏出个洞，7代Madone的座管几乎是悬于车架后方，兼顾了一定的避震，也优化了气动性，同时配合新一代的OCLV 800碳纤维和各种小设计，将车架的重量控制在了一个比较可观的地步。

▲madone的洞，极易把泥巴甩到下管的水壶嘴上

▲这个重量起码比它的前辈强多了

全新一代Madone的坐管也相较以往不同，可上下翻转的坐管夹给了车手更大的调节范围，单颗螺丝锁死的机构也降低了一定重量，但问题是我们散客无法自由的选择坐管长度和是否后飘，独特的坐管夹也决定了无法截管，原车主卡着身高换了根200的长坐管，我无奈自己又花2000+大洋订了根150的短坐管才解决了坐高问题。

▲小尺码自带短坐管，但我的车架是个例外