所有配件到齐之后，本野生技师亲自披挂上阵开始装车。

先说把组，这根Vision一体把是骑车这么多年，使用感受最好的也是最硬的，外观也极具冲击力，380-90的规格，上把位中对中370mm，倾角-6°，重量在355g左右。fitting复查的时候，fitter表示这根把完美契合我现在的身体条件。在安装方面，体验感也极佳，两根油管都没有使用穿线工具就直接怼出来了，保留了3cm的垫圈，没有做sts，也是想兼顾一定的舒适性。附带的码表架也非常气动。

套件方面，我是忠实的红厂粉丝，肯定还是老一套Sram Force Etap AXS的单盘电子部分。Madone把禧玛诺电池支架整合到了车架内部，和前拨挂耳连在一起，不要手贱去拆，因为想装回去的时候真的很难！Force套件现在性价比极高，尤其是选择单盘的时候（new force性价比不高），自己额外又加装了一条冲刺按钮，藏在下把位。经历完之前sram配件全面缺货的时候（尤其是原装Dot油和Axs直通油管）现在装车真是轻松愉快。

Hscer的T47中轴30mm规格搭配Easton曲柄和sigeyi盘爪，Passquest盘片果断选用52T库库踩，一套搭配下来异常丝滑。值得注意的是，用Easton曲柄配T47中轴，因为曲柄长度的问题，在非驱动侧和驱动侧都需要加装垫圈，我在预压环旋到极致的情况，也安装4枚波形垫圈。来令片和碟片全部选择佳威，制动力几乎没什么区别的情况下，便宜耐用才是真理，最好还是不要在碟片上省重量。

▲红色盘钉算是一个败笔，属于消耗库存的性质

传动方面，UT飞轮搭配DA链条，PassQuest的盘片也是禧玛诺规格的齿形，Sram的后拨配shimano的传动一点问题没有，变速依旧非常精准。趁着换车之际，搭配了蓝色CS大鸡腿，作为心情件来说，还是异常优秀的，你要说节省功率嘛，ftp只有210的我怕是蹬不出来......

▲CS四年大鸡腿，蓝色得加钱！

因为Fitting的缘故，换了Sworks power arc 碳轨坐垫，143mm规格，140g的重量。新款Arc收窄了鼻头，垫翼下翻，尾部上翘提供更多的支撑，简直是我这种大屁股的福音。9mm的碳纤维坐轨，更换坐管夹头套装即可解决装车问题，还能换颗坐管钛螺丝，岂不是美滋滋。

▲闪电移动大沙发

轮组直接选用子品牌Bontrager Rsl 51，顶级钢条轮组。亮面光油的涂装比pro系列明显高出了一个档次，uv型的胖圈，裹完世文的真空胎垫后，实称1480g，已经足够令人欣喜了，就是这个Rsl的花鼓是不是长的和DT有点太像了？因为外宽达到了31mm，选用28mm的真空胎一点压力也没有，配米其林Power cup真空胎，打到65psi就足够得到极致的路感和压弯自信心。51的框高已经足够我跟上日常的团练了，反而更注重的是它带来的优秀抗侧风能力和舒适度，在这一点上，Rsl算得上佼佼者。

▲米胖子的轮胎那里都好，就是容易泛白

小配件方面，整体思路是做一个蓝金色，除了碗组盖螺丝，其余所有钛螺丝选用Sparts的蓝色，同时之前在B站老哥那里订了复刻C68黄金水壶架和黄金把堵，碟片中锁盖和sigeyi功率计的立体贴纸也用了个人DIY的金色版本。把带也是直接绑了EXS的超轻把带，其手感和重量也算对得起99的价格。

▲心情件

拧完所有螺丝，路骑一次后直接驱车去苏州Fitting复查，同时fitter也指出我装车过程的诸多错误，确实还有待学习提高。

▲深夜从盐城出发去苏州

新款Madone带给我的体验还是超乎预期的，虽然在舒适度上略逊一筹，但整辆车的加速变的轻快，和上代相同的后叉长度，却能带来在高速中更灵敏的操控，在冲刺摇车和短距离攻坡中也能帮助我轰出更大的极限功率。也许在Tour杂志中，Madone是不那么完美，但对于我而言，它足够满足现阶段的能力了，何况奇科内在2023年环法中用马洞拿下了圆点衫，性能毋庸置疑。只是现在冬天，暂时要委屈它待在骑行台上一段时间了。

▲冬天不黑练，开春怎么请小伙伴吃辣堡？

可能作为一个骑手，我更享受这种慢慢收集装备，不断改车，不断学习的过程。总的来说，我对这辆带洞的车还是相当满意的，无论是从装车过程还是骑行体验来说。那就祝我们不忘初心，不断骑行！

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责任编辑：Ting