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2023年的第110届环法大战拉开帷幕，拿到环法入场券的的22支车队所使用的战车中，似乎开始越来越强调“一即是全”，无论是新加入战局的Ridley Falcn和Look 795 Blade rs抑或是老牌强者Canyon Aeroad cfr和Sworks Tarmac sl7，都是这个理念的佼佼者。我并不否认全能战车带来的巨大优势，只是自己玩车这么多年，却独爱那些特质分明的类型。

折腾这么多年，正好现在手里有两辆队版战车，Trek的六代Madone slr和Cervelo R5。虽然Madone发布了第七代，乔纳斯·温格高现在也会在多数赛段选择S5，但我依然觉得关于这两辆车的设计理念和骑乘感受的对比，有很多可以拿出来说一说。

车架方面，Madone 52码，Cervelo R5 51码，相对于我的身高来说，都会偏小一些，但我在fitting之后，用座高，坐垫，垫圈等方面做出了调整。但不得不说，Madone的小尺码车架太过于压缩，严重影响颜值。

涂装方面，Trek的队版涂装价格相对于其他P1涂装来说，真的很良心了。主体采用亮面，红蓝色拼接，巨大的“TREK”标志贯穿整个下管。

相对来说，Cervelo就显得尤为朴素，号称“金蛇郎君”的涂装，也不过是主题哑光黑搭配明黄色的前叉，同时在头管，上管和前叉处用六边形格子进行分割。珍宝维斯玛的队标则放在了后上叉的位置。

Madone slr采用了沙漏型的头管，加宽了管型截面的长度，更宽更扁的前叉，非驱动侧为降低夹器与碟刹产生的扰流加入了整合塑性的设计，一切都在强调这是辆只为速度存在的机器。

舒适性方面，Madone slr采用更得民心的H1.5几何，同时得益于ISOSPEED的存在，Madone slr拥有软硬正负差达17%的可调性，浮动的立管能够非常有效的过滤掉路面上的震动，最大限度的阐述了何为真正的“平顺即快”。

车架使用OCLV800碳纤维，无比粗壮的T47五通，进一步提升了这辆车的踩踏刚性。

那Cervelo R5就没有亮点之处吗？当然不可能，最直观的就在于车架的重量，22年中期改款的R5车架仅仅只有710g，前叉截完后308g，纤细的管型就注定了它是以刚性重量比来取胜的，使用更柔和的沙漏型头管，同时对头管和前叉进行层叠调整，使车的前端更舒适，且不以损失刚性为代价。

能够容纳34mm的轮胎间隙意味着可以使用更宽的轮组和轮胎来增强舒适性，紧凑的车身和更多的外漏座管外漏长度能够提供更大形变量，更灵敏的操控。