那天午后咖啡骑，翘着二郎腿和几个骑友指点江山，挥斥方遒，言语间对市面上的综合气动车一顿点评，其中不免提及这两年的爆款气动车Trek Madone Gen7 slr，鉴于本人是六代Madone slr车主且加兜里没钱，我做出了“权威”评价：车是好车，就是那个洞太丑了！不如我的现任胯下坐骑！

谁能想到，时过境迁，几周后一位当地好大哥点名要收我的六代Madone slr 队版车架，通过车店置换了一根头管足够的前叉，麻利的装好车后，大哥满意的打款。走出车店门，我摸摸口袋，发现“那个洞”突然变的是那么的顺眼......

▲给好大哥拆车重装ing

即使到了2023年下半年，新款Madone slr还是处于一车难求的状态，交期全部排到了明年，况且国内目前也并不出售单车架，所以还是通过车店，弄到了一辆拆车的车架，因为头管漆面的磨损，且我一开始就放弃了使用原车一体把，车主在价格上做出了极大的妥协，几乎是以捡漏价收入囊中。

不同于多见的红黑p1队版涂装的满满肌肉感，女子队版的天蓝色车架，直接击溃了我的心防，蓝天白云小清新，太适合我这种守望先锋大非酋了！油漆厂的漆水还是一如既往的表现稳定，光面相当饱满，唯一的遗憾就是Trek在这代Madone上没有沿用以往的贯穿大标，多少让人有些咋舌。

▲非常和谐的落差

52码的车架，沿用相同的H1.5几何，堆高521，前伸量378，对柔韧性不那么出色的人显得尤为友好，而且这代Madone的小尺码显得没那么难看。Madone采用了非常紧凑的拖曳距和轴距，提高车辆的操控性和气动性。上代已经非常硕大的五通再次增高，几乎把刚性拉到满。

▲H1.5几何

▲硕大的五通

这辆车可能并不算一辆纯粹的Madone，因为我在装车时，并未采用原装一体把，而是选用了一根Vision 5d acr的3k涂装一体把。Trek宣称新整合式一体把和改善过的管型可以优化车手大腿上方的气流，从而节省9,3瓦的功率，但本人确实不喜欢扁平的把型，加上我是鲨鱼佬的粉丝。更换3d打印碗组垫圈，加装Vision本身附带的垫圈就可以直接使用，搭配下来也并不违和。要注意的点就是原装的吊芯要拆除掉碗组盖后锁紧，并且更换一根35mm的碗组螺丝，才能使用。不得不说，扭矩打印的垫圈还是相当到位的，和原装垫圈严丝合缝。

新款Madone放弃了曾经好评如潮的IsoSpeed避震系统，转而以一个缺角造型的的IsoFlow避震系统将其取代，刚发售时其实这个设计雷翻了大部分车友。可调节IsoSpeed确实是划时代的设计，断开式的动态三通系统给予了车手极大的舒适性，但随之而来的就是要为了大部分车手都不会经常使用调节功能的设计，而牺牲掉200多克的重量，在如今这个气动为王，一即是全的时代，Trek显然不愿意再为Isospeed而买单了。于是Trek的工程师给车架掏出个洞，7代Madone的座管几乎是悬于车架后方，兼顾了一定的避震，也优化了气动性，同时配合新一代的OCLV 800碳纤维和各种小设计，将车架的重量控制在了一个比较可观的地步。

▲madone的洞，极易把泥巴甩到下管的水壶嘴上

▲这个重量起码比它的前辈强多了

全新一代Madone的坐管也相较以往不同，可上下翻转的坐管夹给了车手更大的调节范围，单颗螺丝锁死的机构也降低了一定重量，但问题是我们散客无法自由的选择坐管长度和是否后飘，独特的坐管夹也决定了无法截管，原车主卡着身高换了根200的长坐管，我无奈自己又花2000+大洋订了根150的短坐管才解决了坐高问题。

▲小尺码自带短坐管，但我的车架是个例外

所有配件到齐之后，本野生技师亲自披挂上阵开始装车。

先说把组，这根Vision一体把是骑车这么多年，使用感受最好的也是最硬的，外观也极具冲击力，380-90的规格，上把位中对中370mm，倾角-6°，重量在355g左右。fitting复查的时候，fitter表示这根把完美契合我现在的身体条件。在安装方面，体验感也极佳，两根油管都没有使用穿线工具就直接怼出来了，保留了3cm的垫圈，没有做sts，也是想兼顾一定的舒适性。附带的码表架也非常气动。

套件方面，我是忠实的红厂粉丝，肯定还是老一套Sram Force Etap AXS的单盘电子部分。Madone把禧玛诺电池支架整合到了车架内部，和前拨挂耳连在一起，不要手贱去拆，因为想装回去的时候真的很难！Force套件现在性价比极高，尤其是选择单盘的时候（new force性价比不高），自己额外又加装了一条冲刺按钮，藏在下把位。经历完之前sram配件全面缺货的时候（尤其是原装Dot油和Axs直通油管）现在装车真是轻松愉快。

Hscer的T47中轴30mm规格搭配Easton曲柄和sigeyi盘爪，Passquest盘片果断选用52T库库踩，一套搭配下来异常丝滑。值得注意的是，用Easton曲柄配T47中轴，因为曲柄长度的问题，在非驱动侧和驱动侧都需要加装垫圈，我在预压环旋到极致的情况，也安装4枚波形垫圈。来令片和碟片全部选择佳威，制动力几乎没什么区别的情况下，便宜耐用才是真理，最好还是不要在碟片上省重量。

▲红色盘钉算是一个败笔，属于消耗库存的性质

传动方面，UT飞轮搭配DA链条，PassQuest的盘片也是禧玛诺规格的齿形，Sram的后拨配shimano的传动一点问题没有，变速依旧非常精准。趁着换车之际，搭配了蓝色CS大鸡腿，作为心情件来说，还是异常优秀的，你要说节省功率嘛，ftp只有210的我怕是蹬不出来......

▲CS四年大鸡腿，蓝色得加钱！

因为Fitting的缘故，换了Sworks power arc 碳轨坐垫，143mm规格，140g的重量。新款Arc收窄了鼻头，垫翼下翻，尾部上翘提供更多的支撑，简直是我这种大屁股的福音。9mm的碳纤维坐轨，更换坐管夹头套装即可解决装车问题，还能换颗坐管钛螺丝，岂不是美滋滋。

▲闪电移动大沙发

轮组直接选用子品牌Bontrager Rsl 51，顶级钢条轮组。亮面光油的涂装比pro系列明显高出了一个档次，uv型的胖圈，裹完世文的真空胎垫后，实称1480g，已经足够令人欣喜了，就是这个Rsl的花鼓是不是长的和DT有点太像了？因为外宽达到了31mm，选用28mm的真空胎一点压力也没有，配米其林Power cup真空胎，打到65psi就足够得到极致的路感和压弯自信心。51的框高已经足够我跟上日常的团练了，反而更注重的是它带来的优秀抗侧风能力和舒适度，在这一点上，Rsl算得上佼佼者。

▲米胖子的轮胎那里都好，就是容易泛白

小配件方面，整体思路是做一个蓝金色，除了碗组盖螺丝，其余所有钛螺丝选用Sparts的蓝色，同时之前在B站老哥那里订了复刻C68黄金水壶架和黄金把堵，碟片中锁盖和sigeyi功率计的立体贴纸也用了个人DIY的金色版本。把带也是直接绑了EXS的超轻把带，其手感和重量也算对得起99的价格。

▲心情件

拧完所有螺丝，路骑一次后直接驱车去苏州Fitting复查，同时fitter也指出我装车过程的诸多错误，确实还有待学习提高。

▲深夜从盐城出发去苏州

新款Madone带给我的体验还是超乎预期的，虽然在舒适度上略逊一筹，但整辆车的加速变的轻快，和上代相同的后叉长度，却能带来在高速中更灵敏的操控，在冲刺摇车和短距离攻坡中也能帮助我轰出更大的极限功率。也许在Tour杂志中，Madone是不那么完美，但对于我而言，它足够满足现阶段的能力了，何况奇科内在2023年环法中用马洞拿下了圆点衫，性能毋庸置疑。只是现在冬天，暂时要委屈它待在骑行台上一段时间了。

▲冬天不黑练，开春怎么请小伙伴吃辣堡？

可能作为一个骑手，我更享受这种慢慢收集装备，不断改车，不断学习的过程。总的来说，我对这辆带洞的车还是相当满意的，无论是从装车过程还是骑行体验来说。那就祝我们不忘初心，不断骑行！

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责任编辑：Ting