如上图所示，三种主要使用的气嘴是美式气嘴（Schrader）、法式气嘴（Presta）和英式气嘴（Dunlop/ Woods）。

这三个气嘴因其独特的外观很容易识别，并且操作方式也都不同。

在这篇简短的文章中，我将为刚开始接触骑行的你介绍每种气嘴类型，包括每种气嘴的优缺点，你的自行车需要哪种气嘴以及每个气嘴背后的历史。

虽然内容并不复杂，但可以为你不知道什么时候可能会遇到的繁琐的小问题做好知识储备。

不同气嘴类型解释

施拉德气嘴（Schrader）

什么是施拉德（美式）气嘴？

施拉德气嘴也被称为美式气嘴，因为它仅仅在被发明两年后，于1893年在美国获得专利。

美式气嘴是使用最广泛和最知名的气嘴类型。自1891年发明以来，它们一直被用于大多数机动车和自行车，由奥古斯特·施拉德（August Schrader）发明。

施拉德气嘴有一个粗的气嘴杆，其中插着一个小气门芯。

施拉德气门芯有一个小弹簧，能够让气门保持关闭。

当气嘴的弹簧被按下时，气门打开，空气可以通过。

与法式气嘴相比，美式气嘴更短、更粗、更不易损坏，并且通常更便宜。

美式气嘴的优点和缺点

优点

· 坚固、宽大的气嘴杆

· 气门芯通常可更换

· 能够承受高压

· 易于操作

· 可以轻松找到兼容的打气筒

· 价格便宜

缺点

· 美式气嘴需在轮圈上开一个更大的孔，这会降低轮圈强度

· 除非扩孔，否则与法式气嘴轮圈不兼容

· 比法式气嘴更重

· 取下打气筒时会损失少量空气

· 气嘴较短，如果没有气嘴延长杆，无法与高框轮组兼容

如何使用美式气嘴

以下步骤将教你如何给美式气嘴的轮胎充气或放气。

1. 取下气嘴帽，在安装打气筒之前，清除气嘴顶部和周围任何可见的污垢或碎屑。

2. 使用笔等坚固的物体，按下中间的气门芯并释放一股急剧的气流以冲洗掉任何残留的碎屑。

3. 清洁后，将打气筒连接到气嘴上。一些打气筒使用螺纹旋入式接头软管。其他打气筒只需安装在气嘴顶部即可。

4. 将轮胎充气至所需的气压。

5. 拿掉打气筒并更换气嘴帽。

美式气嘴解剖结构

美式气嘴杆– 内壁有螺纹可以让气门芯旋入其中。它在气嘴顶部外面有螺纹，气嘴帽和自行车打气筒软管接头可以拧到该螺纹上。

气门芯 – 使用带弹簧的气门芯控制进出气嘴的气流。

气嘴帽 – 防止泥沙等对气嘴的腐蚀，延长寿命。

珀赫斯塔（法式）气嘴（Presta）

什么是珀赫斯塔气嘴？

由法国人艾蒂安·斯克拉弗兰（Etienne Sclaverand）发明的气嘴通常被称为法式气嘴。珀赫斯塔气嘴是一种用于控制进出内胎气流的气嘴。它们又长又细，在大多数现代自行车上都可以找到。

法式气嘴的确切发明日期尚不清楚，但被认为是在1880年之后。

法式气嘴重量轻，长度各不相同，以适应高框轮组，通常用于公路自行车。

法式气嘴对车轮的坚固性更有帮助，因其较细的气嘴杆只需要在轮圈上打一个小孔。如今，法式气嘴在大多数现代自行车上都可以找到。

由于其较细的气嘴杆和部分外露的机械结构，法式气嘴比其他类型的气嘴更脆弱且价格略高。

法式气嘴的优点和缺点

优点

· 较细且重量轻

· 需要在轮圈上开一个更小的孔，以尽量减少对轮圈强度的影响

· 由于气门芯裸露在外面，气压易于调节

· 不太可能被污垢和碎屑堵塞

· 有多种长度可供选择，适用于高框轮组

· 兼容美式和英式气嘴孔的轮圈

缺点

· 较细的气嘴杆很脆弱，比其他气嘴类型更容易折断

· 如果在充气时不小心，气门芯和顶部螺母很容易弯曲或损坏

如何给法式气嘴打气

使用法式气嘴比其他气嘴多一个步骤。

1. 取下气嘴帽并检查气门芯顶部是否有任何污垢或污垢。

2. 使用干净的抹布擦去任何淤泥，然后拧下气门芯螺母直至松动。

3. 向下按气门芯，直到从内胎喷出一股急剧的气流。空气会冲走气嘴顶部周围的任何灰尘，并防止其在充气时进入气嘴。

4. 使用兼容法式气嘴的打气筒，给轮胎充气，直到达到所需的气压。

5. 当你从气嘴上取下打气筒时，如果你将轮胎充气至高压，你会听到一阵剧烈的空气爆裂声。别担心，这个是完全正常的！

6. 确保将气门芯螺母拧紧，以紧紧地固定在气嘴顶部，防止气门芯被压下。

法式气嘴解剖结构

气嘴杆 – 通过内壁螺纹固定气门芯。气嘴杆上的外螺纹可以使用轮圈螺母。

气门芯 – 调节进出气嘴的气流。由气门芯顶部的气门芯螺母打开和关闭。

轮圈螺母 – 防止气嘴在充气和连接打气筒时沉入轮圈中，可以在轮胎充气后保持连接或断开。

气嘴帽 – 防止泥沙等对气嘴的腐蚀，延长寿命。

邓禄普（英式）气嘴（Dunlop）

什么是邓禄普气嘴？

邓禄普气嘴，也称为伍兹或英式气嘴，在美国或英国并不常见。有一些欧洲国家使用，但主要在亚洲和多个发展中国家使用。

由CH伍兹（C. H. Woods）发明的伍兹气嘴（现代邓禄普气嘴）迅速取代了最初由约翰·邓禄普（John Dunlop）发明的气嘴。

现代英式气嘴比原来的气嘴更容易充气和维护，后者使用紧箍的橡胶管来调节气流，这种橡胶管管经常会随着时间变质。

与美式和法式气嘴不同，英式气嘴不需要特殊工具即可拆卸气门芯。维护简单和结实耐用也许是英式气嘴在发展中国家如此受欢迎的原因。

英式气嘴尺寸与美式气嘴相似。但是，除非与气嘴转换头搭配使用，否则它需要用法式气嘴的打气筒才能充气。

美式和英式气嘴大小相同。因此，这两个气嘴的轮圈可以互换。

英式气嘴的优点和缺点

优点

· 无需工具即可维护或更换气门芯

· 厚实、坚固的气嘴杆

· 购买便宜

· 使用兼容法式气嘴的打气筒充气

缺点

· 在英国或美国更难找到

· 替换芯和气嘴帽更难找到

· 重量最重的气嘴

· 需要比法式气嘴更大的轮圈孔

如何给英式气嘴打气

给英式气嘴轮胎充气非常容易。你只需要一个法式气嘴的打气筒。

1. 取下气嘴帽并将打气筒连接到气嘴顶部。

2. 充气直到所需的气压。

3. 取下打气筒并重新装上气嘴帽。

如何给英式气嘴轮胎放气

与美式和法式气嘴不同，英式气嘴不能通过按下气门芯来放气。

相反，要给英式气嘴放气，你需要拆下气门芯，以便给轮胎放气。

▲拧下气嘴帽

▲拆下气门芯螺母

▲握紧并缓慢取下气门芯

1. 从气嘴上取下气嘴帽。

2. 从气嘴杆上拆下顶部螺母。

3. 如果你的轮胎气压较高，请集中注意力完成第4步。

4. 牢牢握住气门芯，慢慢将其从气嘴杆中拉出。

5. 空气应该开始从气门芯下方跑出，气门芯可能会被吹飞，所以一定要紧紧抓住它！

6. 放气后，将气门芯放回原来的位置，然后重新连接顶部螺母和气嘴帽。

英式气嘴解剖结构

气嘴杆 – 气门芯位于气嘴杆内部，并由顶部螺母固定到位，顶部螺母拧到外螺纹上。气嘴杆外螺纹适用轮圈螺母。

气门芯 – 允许气流进入气嘴，但没有中心销，需要拆下放气，通过顶部螺母固定在气嘴杆中。

轮圈螺母 – 在给轮胎充气时阻止气嘴杆沉入轮圈。轮胎充气后，因为顶部螺母的缘故，轮圈螺母无法取下。

气嘴帽 – 防止泥沙等对气嘴的腐蚀，延长寿命。