1，接下来我们关于这三种踩踏方式的讨论都有一个前提，那就是“除了踩踏风格外，其它所有的设定一律都是统一的”。

2，为了方便比较，我会以常见的踩踏方式作为参考。

相比常见的踩踏方式，脚尖下沉式踩踏方式可以让车手的坐姿更高，这个不难理解，脚尖下沉，脚踝伸直相当于腿更长了（自行脑补）。当我们踩踏的时候，大腿充当了第一杠杆的作用，而足部则充当了第二杠杆的作用。脚尖下沉让足部杠杆长度变短了。所以，脚尖下沉式踩踏可以总结为：更短的杠杆/更长的踩踏行程。另外一个需要注意的是脚尖下沉式踩踏会导致施加在脚踏上的切线力多多少少更加靠后（这个有点难懂了，不懂也没太大关系）。这就意味着在这种情况下，车手身体会有更大的可能前倾，那根据我们前面的注意1，也就意味着脚尖下沉式踩踏的车手相对于那些使用常见的踩踏风格的车手的坐姿需要更加靠后及更高，这样才能够减轻上半身的负重，减少胳膊和手的压力。（其实也可以减少膝关节压力）

脚跟下沉式踩踏相对脚尖下沉式踩踏更加趋向于使用足部作为一个杠杆，但是当踩踏到6点钟位置脚跟过低会导致膝关节伸展过度（假设坐垫高度设定和常见的踩踏方式是一样的），也就是说，这时候车手需要更低的坐高。脚跟下沉式的踩踏我们可以总结为：更长的杠杆/更短的踩踏行程。另外就是，脚跟下沉式踩踏在整个踩踏周期中，施加在脚踏上的切线力要比脚尖下沉式踩踏更加靠前，所以采用这类踩踏方式的车手需要坐得更加靠前（根据我们前面的注意1），车手在使用这类方式踩踏的时候每一脚都把自己的身体往后顶（试想一下你在大力爬坡的时候的情况，因为重力爬坡的时候很多人都会习惯性将脚跟多多少少下沉），所以相对脚尖下沉式踩踏而言（假设坐垫设定是一样的），他们的上半身重量压力会小一点。

在我讨论这几种方式的优缺点之前，我们先来谈谈“下踩”和“提拉”技巧。有的人认为应该想尽办法提升自己的提拉能力，在踩踏后半段应该用力往上提拉，这样可以获得踩踏优势。也有的人认为没必要，按照自然的踩踏来就可以了。到底哪种是对的？

骑行踩踏的过程中涉及到了许多的肌肉进行一系列精准以及复杂的协作才能高效工作。而影响这些肌肉工作过程的一些主要的因素有：车手在车上相对于车架五通中心的位置；脚踏给你的CPG（中枢模式发生器，后面会讲这是什么东西）的力量反馈；力量输出；身体机能等。举个例子，一个车手可以做到使用世界上最好的骑行姿势，但是假如说他的柔韧性欠佳，身体明显左右不对称，他一定无法长时间维持这个姿势。而反过来说，如果另一个同样的人但是有非常好的身体柔韧性和身体机能，左右对称协调也没问题，那么他就可以轻松做到长时间维持。

现代人很大的一个问题在于我们长时间的坐姿，导致了髋屈肌紧绷，特别是腰肌（腰肌属于髋屈肌群的一部分）。而髋屈肌是抬升大腿向身体靠拢的重要肌肉（或者换一个说法，在大腿不动的情况下，它是让上半身靠向大腿弯曲的重要肌肉）

腰肌作为髋屈肌的一部分是人体肌肉当中最不适应站立姿势的肌肉。在四肢动物当中，股骨和盆骨的角度不会超过100度，但是当人类站立的时候，这个角度可以达到180度之大。所以这个时候腰肌需要有足够的拉伸量来满足这种姿势。除非你经常做针对性的常规拉伸训练，否则我们都不太可能有太好腰肌柔韧性，因为大部分人都一样，花了十几年的时间坐在教室里念书；出门的时候在交通工具上是坐着的；工作的时候，吃饭的时候也是坐着；在家里休息放松的时候也是坐着等等；而且十几年如一日一直这样，以上所有的姿势下腰肌都是处于一个收缩的状态。

以上这些行为偏好导致我们长大成年之后就伴随着腰肌和髋屈肌紧绷，而且这种紧绷的状态只会越来越糟糕，除非进行高效的拉伸训练可以改善这种状况。所以腰肌基本上在我们维持任何姿势的时候都处于一个收缩的工作状态，除非正躺下睡觉（蜷缩着睡觉腰肌也是收缩的）。所以以上总结就是我们坐的太多导致了我们的腰肌又短又紧。那是这又有什么影响呢？我们继续来看。

因为腰肌起源于第12胸椎和腰椎处（连接第12胸椎和第1-5腰椎），然后向下穿过髋部腹股沟附着于股骨小转子。通过上面我们已经很清楚，这个肌肉群平时一直处于收缩状态，所以我们真的不需要在增加它的收缩能力了。因为紧绷的腰肌（长期收缩导致）不仅仅有可能给下背部或者腰部增加负担，同时在神经学层面来讲它还会抑制臀肌的功能，而臀肌是我们在骑行的时候最大最有力的肌肉群，在髋部伸展（或者说打开）的过程中起到主要作用。

以上的意思就是说，如果你想避免腰部疼痛或者让臀部肌肉自然的工作，那么在骑行的时候不要长时间的猛力提拉（猛力提拉会让腰肌大力收缩，扯了一圈终于回归主题了）。当然有的情况下偶尔大力提拉动作是很自然或者说不可避免的，比如说当我们站立摇车的时候（下次爬坡的时候自己感觉一下），或者偶尔短时间的使用大齿比加速的时候。但是切记我说的是避免“长时间”的大力提拉动作。但是也会有一些人在他们自然踩踏时（非刻意训练）也一直使用大力提拉式的方式，基本上这种状况发生都是因为错误的坐垫位置或者锁片位置导致的代偿反应。腰肌在骑行的时候不可避免的会动，因为髋部的运动会带动腰肌的运动。但是它并不需要在踩踏的时候非常积极活跃的运动。很多人即使在下踩的过程中腰肌也非常积极活跃，这种情况基本发生在一些核心力量欠缺以及使用错误运动模式的车手身上，比如说不良的姿势以及髋部和下背部活动范围受限导等。

如果你有一个非常正确的骑行姿势，正确的锁片位置设定以及适当的身体机能。某种程度上，在踩踏周期的某个阶段，拥有较好的杠杆作用的一条腿会自动的替换另外一条腿来工作。也就是说当一条腿退出做功的时候，另外一条腿应该会主动的无缝对接上。所以，完全没必要做提拉动作，保证踩踏的顺畅行就可以了。

所以，说了那么多，上面的三种踩踏方式哪种才是最好的？如果我们来看看一些历史上伟大的车手的骑行影像，就能发现一些有趣的现象。这些车手包括5次的环赛冠军，Anquetil（法国自行车运动员, 1957年和1961-1964年的环法自行车大赛冠军），Merckx和Hinault……影像给我的结论就是Anquetil是一个典型的脚尖下沉式的车手。而反过来的就是Merckx，他绝对会是你看到过的最典型的足跟下沉式的踩踏方式代表。而Hinault则是和大部分人一样的常见的踩踏风格车手。以上的每一位都赢得过5次的环法冠军以及其他许多的荣誉，他们即使不是他们那个时代最伟大的车手，但是绝对都是最伟大之一。

以上告诉我们，踩踏技巧并不是骑行表现的关键影响因素。