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打造梦之车:详解Pinarello品牌车型历史
米格尔·安杜兰(Miguel Indurain),因其身材魁梧且最大摄氧量高达88ml/kg/min而被昵称为“大米格”(Big Mig),是Pinarello赞助车手中的另一个传奇,拥有五次环法冠军、两次环意冠军、一小时纪录刷新者、1995年世界计时锦标赛冠军和1996年亚特兰大奥运会TT冠军等多个头衔,将Pinarello带向更高的水平,成了人们眼中恐怖的速度机器,以及意大利华丽自行车的代表。
和安杜兰合作期间,Pinarello测试完善了Espada车型,这个后期被UCI无情封禁的速度机器,搭载了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封闭轮组,在1994年帮助安杜兰刷新了UCI一小时纪录。
90年代同样是Telekom车队的时代,借助Espada车型的设计理念研发的计时车,这支车队十分吸引观众眼球。比亚内·里斯(Bjarne Riis)也凭借着Pinarello获得了职业生涯唯一的环法总冠军。
1997年,Telekom车队的扬·乌尔里希(Jan Ullrich)获得环法总冠军,这是Pinarello第七个环法总冠军,也是环法历史上首次由德国人获得总冠军。
▲1997年环法赛场上的扬·乌尔里希
▲乔瓦尼(右)及其儿子法斯托(左)与乌尔里希(中)合影
凭借车队的辉煌战绩,Pinarello成为当时最知名的自行车品牌。
90年代,同样是材料变革的年代,Pinarello积极转变,推出更现代的碳纤维车型——Prince(中文意为“王子”),这也是我们国内最早接触到的Pinarello车型。
由于明显的不对称设计,加上弯曲的管型,Prince车型特征鲜明,代表了当时Pinarello最前沿的设计风格。直到现在,很多资深车友提起Pinarello还是习惯性地称其为“王子”。而Prince也帮助奥斯卡·佩雷罗(Oscar Pereiro)在2006年赢得其职业生涯唯一一个环法总冠军。
进入新千年后,Pinarello依旧活跃在职业比赛中,其中和天空车队的合作使Pinarello在追求设计、材料、科技的新时代赛场变得更加进取。
从结果来看,和天空车队的合作使Pinarello获得更多的环法冠军、环意冠军、环西冠军,大小奖项不计其数,但最终Pinarello通过Dogma奠定了新时代这个意大利品牌的一线地位。有些人会说从哪年哪年开始,意大利品牌逐渐式微,被声势浩荡的美国品牌所取代,但Pinarello用实际行动表示,给最好的车手提供最好的车,似乎是已经融入品牌血液里的优势。
2010年,刚成立一年的天空车队获得UCI世巡赛车队身份,正式开始和Pinarello的合作。2012年,维金斯骑着Pinarello获得环法总冠军,这不但是Pinarello第九个环法总冠军,环法历史上第一个英国总冠军,而且实现了天空车队成立之初的目标:五年之内让英国车手拿到环法总冠军。
弗鲁姆同样骑着Pinarello统治赛场,凭借Dogma 65.1赢得了职业生涯第一个环法总冠军。
宝大奇雅和Bottecchia是什么关系?
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23怎么说?
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22看见皮娜就想到了皮德科克
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24皮娜确实不缺真命天子
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23新出的DOGMA F的车架太贵了,5W6?比闪电的顶级S-WORKS TARMAC SL7贵出近2W,价格有点离谱了,亲
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22确实是标志性的意式浪漫,但也能感受到近两年的创新不足~
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22太详细了!这不得收藏了慢慢看
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