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打造梦之车:详解Pinarello品牌车型历史
作为一个同样具有历史传承的系列,Angliru定位入门,最早是铝合金材质,有着相对友好的几何,专为并不注重名次、在乎享受过程的骑行爱好者打造,在几次迭代后,Angliru的车架颇有些老款经典Prince的影子,但前叉脚等细节还是更具现代风格。
▲ANGLIRU
▲经典的铝合金钻石车架,放到现在看也一样很有味道
在碳纤维材料运用的初期,考虑到成本等因素,还有很多车架使用了“半碳”结构,其中就包括Angliru。
和Angliru一样,Razha的出现也是为了让更多人体验到Pinarello的乐趣,发展至今,Razha虽然大部分管型都有些初代Dogma和Dogma 65.1的影子,但依旧配备了最新的气动前叉,并且使用传统座管。
▲RAZHA
Razha车型出现得较晚,因此也具备Pinarello碳纤维时代的经典设计——丈八蛇矛造型的前后叉,但在车架三角的设计上并没有过于夸张。
有人会问,Pinarello有没有出过山地车?有的,在2012年,Pinarello就推出了Dogma XC这款硬架山地车型,本着要做就做最好的心态,山地车型直接冠以Dogma前缀,表明其竞赛平台带来的顶尖水平。车身同样采用不对称设计,在座管处尤为明显,采用XPOWER固定设计。头管底部还设计了以往DH车型才会采用的防撞块,来避免前叉叉肩因摔车过度扭转对车架带来的伤害。
2013年,Pinarello推出了更硬核的Dogma XM软尾车型,除了座管的XPOWER固定设计外,还具有MONOLINK不对称设计的转点结构。针对全避震结构,车架优化了ICR内走线、RAD碟刹座和IGUS衬套。
但在后期,Pinarello的山地车型还是因为种种原因被砍掉了。
计时赛是比赛的传统项目,Pinarello在过去打造了诸如Espada等“奇形怪状”的速度机器,但随着UCI在2000年对车架管型进行详细的规范,Pinarello也只得在条条框框里设计车架。但是在铁三比赛中,可以不完全遵循UCI的规定,因此给了Pinarello更丰富的想象空间。新款Bolide TR+/Bolide TR专为铁三打造,在ITU的规则下设计,延续了TT车型的速度追求,但可以提供更丰富的储物能力,同时针对铁三比赛的特点,更易安装拆卸。
▲BOLIDE TR
在计时赛车型上,Bolide TT也是顶流之一。相比Bolide TR,Bolide TT头管高度更低,立管角度也没有TR那么直立,完全符合UCI规范。
▲BOLIDE TT
2019年推出的新一代场地车延续了过去Bolide HR的强势基因,更加轻巧,整合程度更高,车身更薄,也更加灵活。针对场地车特殊的骑行环境,MAAT车型同样使用了Think Asymmetric不对称设计。
▲MAAT ITALIA
宝大奇雅和Bottecchia是什么关系?
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23怎么说?
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22看见皮娜就想到了皮德科克
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24皮娜确实不缺真命天子
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23新出的DOGMA F的车架太贵了,5W6?比闪电的顶级S-WORKS TARMAC SL7贵出近2W,价格有点离谱了,亲
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22确实是标志性的意式浪漫,但也能感受到近两年的创新不足~
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22太详细了!这不得收藏了慢慢看
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23中大毕业,前技术编辑,喜折腾,欢迎充值
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