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美骑观察 | 电动车新标准出台 会打击电助力车的发展吗?

1月16日,国家对电动车的新标准出台了。这份《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准仍在公示阶段,不过最终的标准批准与目前这份不会相去太远。更新的标准把纯电动车和电助力车划归到一类,都属于非机动车,要求符合同一标准,而且未来合规的电动车可合法上路。

电动车

标准对电动自行车做了要求,如具有脚踏骑行能力、具有电驱动或/和电助动功能等,另外25km/h的限速设定也与欧盟标准接轨。那么新标准会对电助力车在中国的发展带来什么影响,我们将通过本文简单探讨一下。

电动车

现状:国外热火朝天 国内遇冷

E-bike

在全球自行车市场遭遇寒潮之时,电助力车异军突起成为销售量增长最快的产品,提振多个企业(如ACCELL GROUP)的销售业绩,其在欧美日等市场备受青睐。据欧盟统计局数据显示,2017年前三个季度,仅从中国进口至欧盟的数量就超过了55万辆,其销量在欧盟各国的表现强劲,遥遥领先其他常规自行车。类似的情况也发生在美国,据eCycleElectric最新的市场调查表明,2017年美国市场总销量为26.3万辆,创下新纪录。其中由其他国家进口至美国的有21.5万辆,进口电助力车的企业数量从2016年的135家增加到2017年的600家。自行车企业均看好电助力车市场,BMC、PINARELLO、SPECIALIZED闪电等一线大牌均相继推出电助力产品抢占市场,可见其火爆程度。

大行电助力

大行推出电助力折叠车DOVE EUNO,动力分3个档次:脚踏、电助力、纯电动

闪电电助力车

Specialized TURBO KENEVO电助力战车

国内的销售情况则截然相反,据《美骑中国运动自行车行业调查报告》连续两年(2016-2017年)的跟踪显示,拥有电助力车产品的车友极为小众,2016年拥有者占1.06%,2017年略有上升,达到1.42%。大多数消费者对其仍持怀疑态度,电助力车目前在国内的推广阻力重重,一来当前市面上缺乏击中用户痛点的产品,导致消费者认知不足,认可度低,“追求运动的消费者认为电助力多余,而追求通勤的消费者又觉得电助力不如纯电动直接”。而且全国纯电动车数量达2亿,先入为主的思维让消费者更加难以接受电助力。再者电助力车价格居高不下,其核心部件——电助力系统长期为欧洲和日本厂商把控,价格几乎垄断,从而推高整车价格,如普利司通入门的电助力城市车售价高达7500人民币。一辆入门车价格大几千确实让很多人望而却步。其三缺乏体验途径,这让很多只相信自己认知的消费者没能及时更新系统。

2017消费调查

2017年消费者调查

当然国外一开始推广电助力车时同样遇到阻力,他们也是花了近四年时间才迎来爆发。而国内厂商发力推广也就一到两年时间,当前仍处于市场培育期,但培育期遇到新标准,则更阻力重重。

新标准可能会带来的影响:电助力车胳膊拧不过大腿

电动车新国标

图解电动车新标准

更新的标准把电助力车和纯电动车(电驴)同划归为“电动车”,要求符合同一标准,对于电助力车而言无疑会带来极大的制约。电助力车或成为更小众产品,市场份额进一步遭到挤压。有业内人士在与美骑记者交流时称,“如果电助力和电驴是按照同一标准来检验,那么电助力就变成了一个小而美的产品,价格上的巨大差距毫无疑问会让消费者倾向购买电驴,毕竟可以合法上路而且价格便宜”。他又进一步谈到续航的问题,“电驴55公斤的限重对其续航影响不大,但偏向运动的电助力为了追求性能会严格控制自身车重,如目前市面上的电助力山地车重量大多在21-23KG,比电驴少了将近一半的重量,那电池容量就会受到限制,单续航这一项电助力车就明显处于劣势”。

笔者查看了一下纯电动车的数据发现电驴满城飞才是普遍现象。纯电动车社会保有量超过2亿辆,据国家统计局统计,“2016年全国规模以上电动自行车生产企业主营业务收入1002亿元,总产量3215万辆。持有有效生产许可证的企业900家左右,其中规模以上企业400家左右,主要集中在天津、山东、江苏、浙江、广东等沿海省市,绝大部分为内资企业。”电助力车和它的市场存量差距天差地别。长期以来纯电动车解决了民众的中短途出行问题,如今新规出台,符合规定者可上路,那么基本就把电助力车企图解决通勤难的路子给堵死。通勤市场没得做,电助力车价格高昂只能跻身高端小众市场,更局限在运动领域,不像欧美日可以向通勤群体延伸。

电助力车

在欧洲,E-MTB给不少山地玩家带来新的乐趣,业内两大巨头捷安特及美利达在2017年财务报表中均称看好电助力车的前景。捷安特声称去年出口至欧洲的电助力车数量上升了40%,平均售价为1500美元起跳,而常规自行车的平均售价为350美元;美利达去年出口至欧洲的电动助力车数量增加了56%。

但目前运动自行车领域的大多数人因为认知、价格等问题不愿为电助力买单,厂商的推广道路任重而道远。不过电助力车的初衷就是为了让骑行者更轻松地享受骑行,而中国步入人口快速老龄化的进程,未来“变老”的单车运动人口对于助力车而言也是巨大的机会,但迎来现象级的爆发或许要再等三五年甚至更长时间。

这意味着大量的电助力厂商要收割中国市场得等上不短的一段日子,当然现在大多数厂商以外销欧美为主,然而欧盟征收E-bike反倾销税可能在2018年7月上路,届时电助力车厂商将面临高额税收。短期内销不振、外销被征高额税收,如何下好下一步棋也要谨慎考虑。

纯电动车

按照新规,这类电动车已经不能买了

这项新标准或许限制了电助力车的发展,但从另一方面看,却从根本上解决超标电动车的问题。以往电动车自重达到60公斤甚至更重,速度普遍超标,很多更达到50km/h,远远超出非机动车的标准,给包括电动车驾驶人在内的所有交通参与者带来巨大的安全隐患,长期以来是困扰城市道路秩序和道路安全的顽疾。新标准限速限重,是疏导而非一刀切的禁止,从产品层面根本性改变,也不失为一件好事。

另外新标准使得国内的电动车生产标准与欧盟标准接轨,或许会有纯电动车厂商看到电助力车的市场前景,加大研发投入改变欧日厂商掌握电助力核心系统的格局,进而降低电助力车的价格,反过来也促进了电助力车产品的发展。

责任编辑:凌子

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  • 2681852 优秀评论员 2018-01-26 15:51

    新标出台会不会打击电助力我不清楚,但是电驴上路真的已经打击到我,早上刚被电驴撞了,心疼自己10秒钟

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  • 先行者17 2018-01-27 11:33

    就不该禁摩,禁了有用吗?没有摩托车的青春是人生一大遗憾。

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  • czou21 2018-01-26 19:00

    原来20km/40kg的标准在GDP面前成了一张废纸,现在放宽到所谓欧洲标准有什么用?到最后还不是电驴满街飞,那是不是现有超过欧标的车一律算轻便摩托,让他们上蓝牌考驾照去?还有,北京满街跑的残疾车和老年代步车该怎么治理?这些痼疾都是需要有决断力的治理方案的。

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  • gcd0318 2018-01-28 00:39

    交管也就假模假式的装个样子,交警他妈也骑电动车,他敢管吗

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  • 全部
  • 驴肠肠 2018-02-10 00:01

    我们骑公路的,除了提高成绩之外的东西什么都不能带自然不会买电助力车。通勤用户,国产不到2000的电驴大把,停外面都没问题,电助力对运动车友的需求和通勤的需求哪个都不满足,谁买?

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  • 暗黑龙卷 2018-01-30 12:49

    无论怎样,有强制标准总比没有强。安装脚踏那个强制标准应该是方便从外观一眼分辨而设置的。

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  • mystery23 2018-01-29 10:14

    这种事在TC一切都是为了钱,哪有人管你民生安全?破B电驴早就比摩托危险了,才想起来规定?

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  • LocaEtric 2018-01-28 19:24

    是不是新规我不知道,反正西安这边电驴三轮满街跑,逆行不开灯脾气还贼大,提起就来气。果然电驴要成为又一个中国发明而用不好的东西

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  • 黑胡椒牛排 2018-01-28 09:45

    你们太小看地方保护主义了      !

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  • 大M来袭 2018-01-28 09:35

    只说不做,写一规定,然后你们爱怎么玩怎么玩,我也不监督。

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  • kosol 2018-01-27 22:30

    有动力装置的就该上牌,乱?罚啰。能管理,又能增加GDP 现在出去骑车,随时都能遇上逆行的垃圾,或者无声无色贴着你超你.......

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  • okurwell 2018-01-27 20:31

    非人力驱动为主的,一律算机动车,考证、拍牌、上保险、体检,扣分

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  • 大白不白 2018-01-27 15:27

    标准出来了,有的地方就让骑了么?   ?

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  • 全村娘们的指望 2018-01-27 15:14

    我不看好                     痼疾太深

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