Parlee是来自美国的高端自行车品牌，在设计和制造高性能碳纤维车架方面有着良好的声誉。今天就让我们来揭开Parlee产品背后的故事。

历史

Bob Parlee 造船（包括高端的碳纤维赛艇）已经24年了，同时他也做一些自行车的设计工作。因为这些船卖不出去，他不得不放弃船厂，寻求包括自行车在内的其他业务。他还有30亩的牡蛎农场，眼看就快到收成的时间，一场疾病带走了一百多万个牡蛎。他决定改行专注于生产定制碳纤维自行车。

他在一家出售碳纤维产品生产设备的公司建立了第一家商店。虽然只是很小的一个办公室，但是有他需要的一切设备，Bob凭着不断增长的材料科学方面的专业知识解决了大部分问题。他的前三四十台车都是在这里制作的。随后公司搬到了 Peabody一个4500平方英尺的厂房，后来还扩大到6000平方英尺。2010年夏天，他们搬到了马萨诸塞州一栋14000平方英尺的建筑。

在这里他们制作定制碳纤维车架以及标准车架，还包括其他的一些小部件。一般人来看，造车只是一个小产业，但是对于Bob他们来说这是一个向人们展示自行车艺术的途径。

左边的是Parlee的第一款碳纤维自行车，也就是Z1的原型。在1999年，Bob的管材来源于军事盈余。Bob并不计划自己生产管材（实际上是ENVE制造），这让他们有更多精力去生产原型架和测试。

他们的第一个定制化车架直到2001年才开始真正发货，从2002年开始为Tyler Hamilton制造自行车。销售和市场总监Tom Rodi在介绍Z4的时候说：“Parlee有定制自行车的背景，这也是他从1999年到2007年一直在做的。”

Z1使用的是两根独立后上叉，中间连接块安装Parlee自家的碳纤维夹器。Z2和Z3使用的是一体式后上叉。后面红黑配色的Z4是他们的第一款量产自行车，不过现在已经被Z5代替了。

Z5是现款的在售型号，在中国制造，但是使用的是和定制型号类似的成型工艺。除了一体成型的前三角。你会看到，Z5跟Z1一样，使用的是两根独立的后上叉，而且使用的锥形头管。

Z5分为SL和SLi两个型号。车架组是相同的，通过选装ENVE 1.0前叉，碳纤维的座管夹和钛合金水壶架可以减轻更多的重量。但是所有型号的Z5在套件上使用的都是钛合金螺丝。通过哑光透明涂层还可以减少更多重量。SLi可以比SL轻100~150g，SL车架的平均重量是800g。Ben还说，这两个型号在骑乘感受上并没有太大的区别，并且他们所有的自行车都对骑手的体重没有限制。

SLi为电子变速系统预留了接线口（兼容Shimano Di2以及其他公司的套件）。电池盒兼容任一系统，如果你想等Shimano内置电池的套件，那你就用不着这个电池仓了。

定制第一步 Fitting

Parlee和专门提供Fitting服务的独立车店合作，如果你要订他们的车的话，他们会推荐你做一个专业的Fitting

“Fitting是最值得做的事。”Roni说，“Fitting可以避免你犯下一个昂贵的错误 ——买一辆不和你尺寸的车，但是我们知道很多人这么做。”

Parlee带我去见了在Fit Werx车店的Dean，让我体验了Fitting的过程。他们问了我目前使用的自行车，骑行风格，舒适性的问题和一些癖好。一切都根据我的身体数据来，包括股骨，躯干，手臂以及像是臀部和脚之类的数据。

他们使用的是 Serotta的Fitting工具，折腾了好一阵子之后，我拿到了装着我所有Fitting数据的U盘。Fit Werx收费标准是用于新车的Fitting 375美元（200美元用于新车），用于现有车辆的Fitting 275美元（包含调教的费用）。

Fitting完成之后，Parlee会把你的数据导入到一个模型中，你可以在电脑屏幕上看到为你定制的车是什么样的。

Parlee提供六款车型从XS到XL的所有尺寸，每一款都有“标准”和“高”两种选项，如果运气好的话你可以不需要定制。“高”的型号头管比上管高25毫米，意味着可以不需要垫片。对了，标准的Z5车架比全定制的Z1要轻。

工厂探秘

Parlee的工厂分为四个部分。

上面的是切割和细加工车间。管材在右边切割，然后在左边做标记以及打磨。大型的空气处理机和真空吸尘器保持空气的干净。

另一边是装配区，都是车架部件和已完成的零配件。穿过左边的门是办公室，油漆间和仓库则在地下室。