Parlee是来自美国的高端自行车品牌，在设计和制造高性能碳纤维车架方面有着良好的声誉。今天就让我们来揭开Parlee产品背后的故事。

历史

Bob Parlee 造船（包括高端的碳纤维赛艇）已经24年了，同时他也做一些自行车的设计工作。因为这些船卖不出去，他不得不放弃船厂，寻求包括自行车在内的其他业务。他还有30亩的牡蛎农场，眼看就快到收成的时间，一场疾病带走了一百多万个牡蛎。他决定改行专注于生产定制碳纤维自行车。

他在一家出售碳纤维产品生产设备的公司建立了第一家商店。虽然只是很小的一个办公室，但是有他需要的一切设备，Bob凭着不断增长的材料科学方面的专业知识解决了大部分问题。他的前三四十台车都是在这里制作的。随后公司搬到了 Peabody一个4500平方英尺的厂房，后来还扩大到6000平方英尺。2010年夏天，他们搬到了马萨诸塞州一栋14000平方英尺的建筑。

在这里他们制作定制碳纤维车架以及标准车架，还包括其他的一些小部件。一般人来看，造车只是一个小产业，但是对于Bob他们来说这是一个向人们展示自行车艺术的途径。

左边的是Parlee的第一款碳纤维自行车，也就是Z1的原型。在1999年，Bob的管材来源于军事盈余。Bob并不计划自己生产管材（实际上是ENVE制造），这让他们有更多精力去生产原型架和测试。

他们的第一个定制化车架直到2001年才开始真正发货，从2002年开始为Tyler Hamilton制造自行车。销售和市场总监Tom Rodi在介绍Z4的时候说：“Parlee有定制自行车的背景，这也是他从1999年到2007年一直在做的。”

Z1使用的是两根独立后上叉，中间连接块安装Parlee自家的碳纤维夹器。Z2和Z3使用的是一体式后上叉。后面红黑配色的Z4是他们的第一款量产自行车，不过现在已经被Z5代替了。

Z5是现款的在售型号，在中国制造，但是使用的是和定制型号类似的成型工艺。除了一体成型的前三角。你会看到，Z5跟Z1一样，使用的是两根独立的后上叉，而且使用的锥形头管。

Z5分为SL和SLi两个型号。车架组是相同的，通过选装ENVE 1.0前叉，碳纤维的座管夹和钛合金水壶架可以减轻更多的重量。但是所有型号的Z5在套件上使用的都是钛合金螺丝。通过哑光透明涂层还可以减少更多重量。SLi可以比SL轻100~150g，SL车架的平均重量是800g。Ben还说，这两个型号在骑乘感受上并没有太大的区别，并且他们所有的自行车都对骑手的体重没有限制。

SLi为电子变速系统预留了接线口（兼容Shimano Di2以及其他公司的套件）。电池盒兼容任一系统，如果你想等Shimano内置电池的套件，那你就用不着这个电池仓了。

定制第一步 Fitting

Parlee和专门提供Fitting服务的独立车店合作，如果你要订他们的车的话，他们会推荐你做一个专业的Fitting

“Fitting是最值得做的事。”Roni说，“Fitting可以避免你犯下一个昂贵的错误 ——买一辆不和你尺寸的车，但是我们知道很多人这么做。”

Parlee带我去见了在Fit Werx车店的Dean，让我体验了Fitting的过程。他们问了我目前使用的自行车，骑行风格，舒适性的问题和一些癖好。一切都根据我的身体数据来，包括股骨，躯干，手臂以及像是臀部和脚之类的数据。

他们使用的是 Serotta的Fitting工具，折腾了好一阵子之后，我拿到了装着我所有Fitting数据的U盘。Fit Werx收费标准是用于新车的Fitting 375美元（200美元用于新车），用于现有车辆的Fitting 275美元（包含调教的费用）。

Fitting完成之后，Parlee会把你的数据导入到一个模型中，你可以在电脑屏幕上看到为你定制的车是什么样的。

Parlee提供六款车型从XS到XL的所有尺寸，每一款都有“标准”和“高”两种选项，如果运气好的话你可以不需要定制。“高”的型号头管比上管高25毫米，意味着可以不需要垫片。对了，标准的Z5车架比全定制的Z1要轻。

工厂探秘

Parlee的工厂分为四个部分。

上面的是切割和细加工车间。管材在右边切割，然后在左边做标记以及打磨。大型的空气处理机和真空吸尘器保持空气的干净。

另一边是装配区，都是车架部件和已完成的零配件。穿过左边的门是办公室，油漆间和仓库则在地下室。

生产流程

Fitting完成后，在电脑上完成设计的同时，管材也选好了。在左边，每个部分的管材都按厚度和直径分类排列。同一辆车的管材会放在同一个盒子里，每一个盒子里的管材都会成为顾客的定制车。所有的定制车架都是管对管链接的，这使得他们可以自由的改变角度，打造真正的定制车架。

▲来自 ENVE的管材

▲最左边的管材是最厚的，实际上只能承受120磅的重量，中间的管材却可以承受180磅以上的重量，而SL上使用的管材就是右边的。

▲在这里管材被裁剪到合适的角度和长度送到装配区。

▲来自东丽和三菱的预浸制碳布

▲包裹连接处的预制碳布

在装配区，有一个支架用来固定管材，确保角度和精度，然后技师开始包裹碳布。在室温下，预制的碳布变得柔软，可以很好的贴合在连接处。有经验的Rommel用令人惊讶的速度包裹着，并且时不时的用热风枪加热，让碳布更好地贴合在角落和关节上。

▲Rommel正在包裹碳布

▲每一个连接点完成后都会经过激光和修剪，以确保光滑

Bob自己不再亲自制作车架，而是专注设计与公司的运营。Roni还说，定制车架上的经验也可以逆向开发标准型号，这也让他们的产品有着非常相近的骑乘感受。

Parlee还有一种秘密技术，这里不让拍照，但是我可以讲给你们听。他们有各种各样的模具，模具的里面是硅胶的，在车架成型的时候垫在铝合金模具和车架之间，有无限的角度范围可供调整，所以可以达到完全的定制。他们用这种技术代替了真空成型技术，所以他们不需要巨大的高压真空机。他们每一个连接点都是单独加工的，比起一体成型有着更高的精度。

▲半成品

Parlee从一开始就采用这种方法，可以用最少的材料达到他想要的强度和刚性，另一个好处就是浪费的材料很少。

完成后的车架组的重量在1000~1100g之间。半定制的车架根据配置从5900美元到6900美元，有Z2和Z3两个型号可供选择。全定制的车架则从6900美元到7900美元。

▲钛合金尾钩

定制涂装

车架成型后就可以开始涂装了。当然，你也可以选择超轻的透明涂层。Roni表示，定制涂装是公司增长最快的业务。定制涂装的价格在450美元到900美元之间。

▲成型的车架

▲一位车友的定制涂装

在涂装车间我们看到了非常漂亮的半成品，还有幸看到涂装的各个步骤。

▲打磨抛光

底色上好之后，车架被包起来准备喷涂logo。每一个logo都是喷涂上去的，即使使用透明涂层的Z5 SL也有一个喷涂的logo。

▲等待喷涂logo的车架

一旦logo完成之后，在加上其他涂装或者透明涂层就可以送到干燥室了。如果你愿意的话，最贵的涂装可以达到4000美元。涂装完成后，车架会送到楼下完成必要的组装，如果不需要的话就会直接装箱邮寄给经销商或者顾客。

整个定制的过程非常有意思，而且比你想象的要快。一般会在30到40个工时之间，并且他们一周能生产5到10个车架。

质检

▲每一个Z5车架都会被抽出来称重和检查。

▲标准的中码，重780g，后下叉底部带有电池仓

▲碳纤维的坐管夹和尾钩

看着这辆Z5，广泛的尺码范围，并且考虑到比最高端的Z1还轻的重量，我不禁思考：还需要去定制吗？Parlee自己也承认，在做过Fitting和输入数据之后，骑手们的数据已经非常接近标准尺寸。有一次他们接到一笔订单，为一个身高不到5英尺的女性定制一辆车，他们认为除了全碳纤维和Lightweight轮组这就是一辆童车。还有一部分客户只是想要一辆与众不同的车。如果你只买标准型号，Parlee也不会介意。他们的业务在去年增长了40%，大部分来自Z5的销售。

上面这辆大码的Z5是他们为我定制的，我试着把它骑到80英里每小时，感觉就像手套一样合适。

有趣的东西

我们见到了正在研发的气动车架

▲气动架

Bob绘制草图，然后工业设计师Brandon McKean在CAD中表现。

▲草图

设计和空气动力学模拟完成后，他们会制造一个木质模型用于风洞测试

▲木质模型

▲位于后下叉的隐藏式刹车

▲全新设计的座管和隐藏式前刹

▲挂在墙上的原型车架

除了自行车，Bob还会做一些别的东西。

▲碳纤维雪铲

▲碳纤维拖车

后记

Parlee这种只求最好，不论成本的造车理念非常独特，有点像消费电子领域的水果公司——很棒的产品和很高的价格。Parlee为人所知的还是惊人的价格，真的很贵，但是真的很好，我等吃瓜群众也就只有收做壁纸的份儿了。

（原文发布于2012年，信息若有变动，请以Parlee官方为准）

责任编辑：Fun倪