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碟刹公路还要多久才能迎来统一标准？
2017-02-04 17:29:57
出处 : cyclingweekly
点击 : 46041次
评论 : 35
近些年来，碟刹公路如雨后春笋般兴起，各大品牌纷纷推出自家的碟刹公路产品，对于一项新生事物，百花齐放的态势虽然令人欣喜，但也意味着会衍生出一系列问题，其中大家最关心的莫过于轮组、车架兼容规格问题。
▲碟刹公路初尝者：ORBEA AVANT M30D
第一批碟刹公路车参考山地碟刹的设计，使用快拆结构，前轴长度为100mm，后轮轴长度为130mm或135mm。
▲筒轴有助于提高车架和前叉的刚性
筒轴增加了轮组与车架连接处的刚性，提高了轮组安装精度，这对于碟刹系统尤为重要，体验过山地车蹭碟的车友应该都有体会。另外筒轴还能避免快拆杆松脱带来的安全隐患，缺点是慢轮需要更多时间，针对拆装问题，一些品牌已经设计出快速释放机构，例如Mavic的Speed Release、Focus的RAT（Rapid Axle Technology）系统、Argon 18的NAILD整合系统。
▲Focus的RAT筒轴系统操作起来十分便捷
Argon 18 Gallium Pro上的NAILD整合系统，前后同样是12mm筒轴。拆卸车轮时只需按下红色手柄，然后再拉黑色杆，转动四分之一圈就可以把轴心抽出。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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这就得看速联和西马诺谁更牛叉了……如同当年的充电器插口之争
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什么充电头？
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充电器插口之争？
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想想以前的手机插头，一个品牌一个模样，现在多统一，只有苹果和安卓两个制式
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入门碟刹公路车上桶轴?看看山地就知道了
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公路车的碟刹发展可以是跳跃式的，直接用液压碟刹，直接上桶轴
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入门哎，哥们儿
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到底是V刹好还是碟刹好呀，头都大了……
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V刹现在还真少见，山地都很少用了
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原文作者有个错误，脚后跟可能会剐蹭后下叉等问题，是车架自身设计的问题，与142mm开档并没有必然的关系，142开档与135开档，其本质上是一样的，开档区别其实过是靠车架勾爪的厚度去改变的
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我的夹器公路车也打后下叉
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为什么不能整个夹器碟刹两用车架呢？技术难题么
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欧亚马可以
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无碟刹，不公路。
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碟刹公路真是个错误
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NEVER，NEVER
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那后叉规格怎么办
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感觉公路搭碟刹不好看不经典，永远支持圈刹的点赞
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初段研发结果不尽相同，但好的规格只有一个，随着后期深入规格会逐渐靠拢，是肯定的。
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求15前桶轴，后135快拆轮组推荐，要铝的。。。
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自从用碟刹公路的大pro多了以后，看不起碟刹的声音就少了~一切都是潮流
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#No Disc#
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还是再等等吧 等普及 再买公路 想要破风车架的碟刹
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