还要多久才能迎来统一标准？

幸运的是，现在碟刹公路规格多样化的发展步伐逐渐放缓，自行车行业正在向一个标准靠拢，大多数制造商遵循Shimano倡导的规格：前12x100mm前筒轴正在逐渐成为标准，而大多厂商都在使用12x142mm筒轴规格，142mm宽度能够容纳11速飞轮以及碟片，同时花鼓辐条也有充足的支撑角度，来为轮组提供足够的侧向刚性。

142mm标准也有它的缺点。较宽的后叉开裆可能导致链条倾斜角变大，特别是对于后下叉较短的公路车。Shimano和SRAM都建议碟刹公路车后下叉长度不应小于420mm。同时，脚后跟可能会剐蹭后下叉也是一个潜在的问题。

Giant TCR ADV PRO 1 DISC后下叉长度405mm，为了容纳碟刹系统，改善链条倾斜度过大的问题，捷安特将后三角和五通做了夸张的非对称设计。

关于发展前景的猜想

前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。正所谓合久必分、分久必合，戴着镣铐跳舞虽然遗憾但也有它的存在的合理性，市场需要统一的标准来规范化，这个标准不应该是谁家的“独门秘技”，而是被行业广泛认同接受，设计、生产、应用都有其合理性，能够为厂商节省成本，为车友带来便利。而就目前来看，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格已经成为主流，各大厂商也纷纷向这一规格看齐，因此，小编猜想，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。

▲入门车型依然会采用快拆结构

快拆结构短时间内不会消失。虽然筒轴的优点众所周知，但快拆短时间内还不会消失。对于入门车型，从成本和使用便利性考量，依然会以快拆结构为主，当然，我们完全有理由相信，随着制造水平的精进和技术下方，未来入门车型也会用上筒轴，但那应该是几年之后的事了。

在Argon 18 smart bike概念车上，我们看到了这样的设计，由于不用考虑平装夹器的位置，后下叉可以做得更简短（踩踏反馈更直接），后上叉可开得更低（提升舒适性），气动性能得到优化、轴心更加粗壮，刚性升级。

▲Trek 2026概念车上也有相同的设想

迷你、高度整合或许是未来公路碟刹发展的方向，从碟刹公路直装式夹器到平装式夹器的衍变已经初见端倪。如果以后碟刹公路花鼓轴心变得更粗更宽，我们也不会感到惊讶，Trek和SRAM在山地车上引入了Boost标准（前110mm后148mm），以增加辐条支撑角度，使29轮径的山地车后轮更加坚固，提升车辆压弯和冲刺加速性能，如果公路赛场上的冲刺手也想体验这种快感，厂家应该会满足他们。

碟刹公路发展至今，无论是车辆性能还是产品规格都已趋于稳定，轮组、碟片、夹器、变速系统也很容易就能在市面上买到。一些顶级职业车手表示会在2017赛季选择碟刹公路车参赛，碟刹公路来了，你准备好了吗？

责任编辑：张大法师