近些年来，碟刹公路如雨后春笋般兴起，各大品牌纷纷推出自家的碟刹公路产品，对于一项新生事物，百花齐放的态势虽然令人欣喜，但也意味着会衍生出一系列问题，其中大家最关心的莫过于轮组、车架兼容规格问题。

▲碟刹公路初尝者：ORBEA AVANT M30D

第一批碟刹公路车参考山地碟刹的设计，使用快拆结构，前轴长度为100mm，后轮轴长度为130mm或135mm。

▲筒轴有助于提高车架和前叉的刚性

筒轴增加了轮组与车架连接处的刚性，提高了轮组安装精度，这对于碟刹系统尤为重要，体验过山地车蹭碟的车友应该都有体会。另外筒轴还能避免快拆杆松脱带来的安全隐患，缺点是慢轮需要更多时间，针对拆装问题，一些品牌已经设计出快速释放机构，例如Mavic的Speed Release、Focus的RAT（Rapid Axle Technology）系统、Argon 18的NAILD整合系统。

▲Focus的RAT筒轴系统操作起来十分便捷

Argon 18 Gallium Pro上的NAILD整合系统，前后同样是12mm筒轴。拆卸车轮时只需按下红色手柄，然后再拉黑色杆，转动四分之一圈就可以把轴心抽出。

▲Colnago V1-r Disc采用前15mm筒轴，后9mm快拆

第一批带有筒轴的公路自行车使用直径为15mm的前轴，但后轮通常保留快拆设计。然后在过去几年里，前后筒轴的公路车开始出现，后部通常是12x135mm，虽然12x142mm现在比较常见。同时，Shimano开始推广其12x100mm前筒轴规格。

▲2015年Trek推出了碟刹版Domane，前15mm筒轴，后142开档12mm筒轴

▲Specialized自家的SCS 135mm碟刹公路花鼓

Specialized古典赛战车Roubaix Pro Disc Race运用了SCS标准，12mm筒轴（开档：前100mm，后135mm）

而Specialized公司去年还推出了自己的SCS后开裆标准用于CX车型和古典赛车型，它使用了135mm的筒轴，但是后花鼓结构不同，这意味着市面上几乎没有其它轮组能与之搭配，现在Specialized在其碟刹公路车型上也本分地参考12x142mm标准。

Mavic的碟刹轮组配有转换座，能够与大多数车架兼容，部分品牌轮组有转换座需要单独购买，而还有少数品牌甚至将规格定死，繁杂的轮组、车架规格既让车友感到头疼，也增加了厂家的生产成本和产品线压力。

还要多久才能迎来统一标准？

幸运的是，现在碟刹公路规格多样化的发展步伐逐渐放缓，自行车行业正在向一个标准靠拢，大多数制造商遵循Shimano倡导的规格：前12x100mm前筒轴正在逐渐成为标准，而大多厂商都在使用12x142mm筒轴规格，142mm宽度能够容纳11速飞轮以及碟片，同时花鼓辐条也有充足的支撑角度，来为轮组提供足够的侧向刚性。

142mm标准也有它的缺点。较宽的后叉开裆可能导致链条倾斜角变大，特别是对于后下叉较短的公路车。Shimano和SRAM都建议碟刹公路车后下叉长度不应小于420mm。同时，脚后跟可能会剐蹭后下叉也是一个潜在的问题。

Giant TCR ADV PRO 1 DISC后下叉长度405mm，为了容纳碟刹系统，改善链条倾斜度过大的问题，捷安特将后三角和五通做了夸张的非对称设计。

关于发展前景的猜想

前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。正所谓合久必分、分久必合，戴着镣铐跳舞虽然遗憾但也有它的存在的合理性，市场需要统一的标准来规范化，这个标准不应该是谁家的“独门秘技”，而是被行业广泛认同接受，设计、生产、应用都有其合理性，能够为厂商节省成本，为车友带来便利。而就目前来看，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格已经成为主流，各大厂商也纷纷向这一规格看齐，因此，小编猜想，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。

▲入门车型依然会采用快拆结构

快拆结构短时间内不会消失。虽然筒轴的优点众所周知，但快拆短时间内还不会消失。对于入门车型，从成本和使用便利性考量，依然会以快拆结构为主，当然，我们完全有理由相信，随着制造水平的精进和技术下方，未来入门车型也会用上筒轴，但那应该是几年之后的事了。

在Argon 18 smart bike概念车上，我们看到了这样的设计，由于不用考虑平装夹器的位置，后下叉可以做得更简短（踩踏反馈更直接），后上叉可开得更低（提升舒适性），气动性能得到优化、轴心更加粗壮，刚性升级。

▲Trek 2026概念车上也有相同的设想

迷你、高度整合或许是未来公路碟刹发展的方向，从碟刹公路直装式夹器到平装式夹器的衍变已经初见端倪。如果以后碟刹公路花鼓轴心变得更粗更宽，我们也不会感到惊讶，Trek和SRAM在山地车上引入了Boost标准（前110mm后148mm），以增加辐条支撑角度，使29轮径的山地车后轮更加坚固，提升车辆压弯和冲刺加速性能，如果公路赛场上的冲刺手也想体验这种快感，厂家应该会满足他们。

碟刹公路发展至今，无论是车辆性能还是产品规格都已趋于稳定，轮组、碟片、夹器、变速系统也很容易就能在市面上买到。一些顶级职业车手表示会在2017赛季选择碟刹公路车参赛，碟刹公路来了，你准备好了吗？

责任编辑：张大法师