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关店成主旋律 依旧有车店年入1500万
单人演讲环节结束后,钟健彬与北京行如风创始人闫好学、Infinite Bikes店主夏铮、乐游家单车咖啡生活馆总经理姚建峰以及捷安特(昆山)有限公司广州分公司副总经理邱若华共同列席进行了圆桌会议,以下为会议实录。
主持人:2015年到2016年,您觉得自行车店的生存情况如何?
邱若华:这个我不说大家也都知道,2015年到2016年自行车行业的生存空间并不是很大,出现了关店潮。其实我觉得这并非是自行车产业的问题,当前整个经济环境都不景气,从美骑分享的数据我看到了利好跟困境。
利好在哪里呢?大量自行车赛事的涌现,尤其是前段时间王健林在广西发布的赛事以及小目标之论,对全行业来说是一个振奋人心的消息。此外十三五对于体育大产业也释放了利好信号,全国各地涌现了各类体育活动,跑步、球类、自行车均借势发展。
自行车企业持有者及车店老板是最实际的,没有钱赚,那可能会考虑换一个行业去谋求更高的发展。说得残酷点,关店是一个自然淘汰的过程,并不一定显示出行业遭遇瓶颈。自行车行业发展至今还会有春天,机会在于服务,提升服务可有效提高车店的软实力。大家在之前的讨论中谈到了发展综合店,在此,我也有个人的看法,小多专精可能也是未来的发展方向。共享单车可能会使得市场出现两极分化,更高阶的消费者需要含金量更高的服务,而不是单纯的骑行活动,他们要求更多更广更专。当前可能会困难一些,只要顶过去了,把服务真正地提升上去,我觉得春天不远了。
主持人:作为从业多年的前辈,您又是如何看待当前业内的情况呢?
闫好学:先自我介绍一下,我是北京行如风车店的闫好学,算是一个老兵,从业26年。从业经验包括店面的零售、批发商再到工厂端做全国销售管理,经历了自行车行业几十年的变化。换个角度来谈谈我对当前自行车行业的看法,2016年大家都说业绩下滑,日子不太好过。大家都在讨论明年会不会好转,刚才很多人谈了梦想,但我也要告诉大家一些现实。
工厂端的朋友一定非常清楚,美联储的加息、美日没有承认中国的经济地位,中国企业频繁遭遇反倾销等出口问题。本来市场就不太乐观,资本外逃再加上成本大幅抬升、人民币持续贬值,进口商品价格飙升,内需也总因为各种原因卖得不好。
关于专卖店与综合店,各个品牌老总各有看法。我换个角度,站在店家层面说一句,厂家产品太贵,厂家没有创新,厂家没有发展的动力,种种造成了恶性循环。你看看品牌的销售广告,毫不客气的说,我们不是在卖自行车,而是卖T800、T1000这些材料,或者卖轮组卖套件。九十年代我卖捷安特的时候,客人进店就问有没有捷安特的轮胎,其实那是正新跟建大的胎。现在想来捷安特为什么能成功,因为他们一早就在做品牌。但大家很清楚现在是什么状态,客人进店问配置,问完淘宝查一圈价格。我们卖自行车应该卖的是品牌溢价,未来不管是自行车还是其他产品主要赚取的都是品牌溢价,而不在于用什么材料和配件。
我关心这个行业多年,我是真的难受,因为厂家走偏了。习主席倡导的供给侧改革,我认为表现在我们行业的问题就是产销的错位,信息的不对称导致厂家走偏。我在工厂做过销售,我相信在座的工厂老板感同身受的是,中国自行车市场从代步休闲发展到如今的运动健身,Shimano才是最大赢家,现在所有的厂家逃不掉的就是它的套件。工厂下单的时候至少要提前三个月、半年或更长时间九个月去订货。店家所看到的车子是工厂提前半年就要砸钱投资的,像赌博,刚才我们说要预估,什么叫预估,这叫赌。你们有消费者的真实数据吗?没有。都是靠厂家多年的经验判断去赌市场。
厂家和店家各干各的,互相推诿责任,厂家归咎于市场不好跟店家不专业,店家称市场不好、跟错品牌,频繁换品牌,同行间价格厮杀,大家都累死了。我们没人真正做品牌,我们的信息是不对称的。信息的偏差导致了误判,生产出来之后发现市场没有那么大需求,厂家、店家才会砸价、出现恶性竞争。
办这个会的意义是希望行业发展更好,大家都是吃这碗饭的,或者说都是热爱这个行业的,几百人聚集到这里是为了听什么,听新的思路,明白我们的位置在哪里,我们到底要怎么做,而不是互相指责。
我在今年9月份关店,我是中国第一个崔克经销商,所有货是我来进的,包括如何定价也是我来决定的,我也是Shimano第一个经销商,我们行业最需要的什么,不是厂商教育店家或者店家教育厂商,我们的重任是解决问题。第二产业和第三产业能不能结合在一起,9月份关店的时候我感到非常痛心,我们服务过奥运会,也搞过几千人的赛事,你们做过的很多活动行如风都做过。但我觉得人不能满足于这个小饭碗,还是应该能做点小事情,所以我抱着对我热爱的自行车行业负责,我们做了一个B2B的平台,让信息能够有效地传递给每个厂家跟店家,而不是单纯的代理,行如风出面做这个是为了促进整个行业发展。
还是跟城市的经济有关,就拿我们荆州来说,过万的自行车没多少辆,骑行人群也很尴尬,以大学生和中老年人为主,中间出现了一个断层,很多学生毕业后不会留在荆州,都愿意去大城市打拼,偏偏最主要的就是这群人,刚刚开始工作,手里开始有钱,可以去买自己喜欢的车,消费却都没有在荆州的车店
荆州的路过。问过几家大品牌都不打折。。后来在网上买的。
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0其实自行车行业南北方差距挺大的,北方卖5000以下的车子为主,而且店里万元以上的车子都很少,而南方高端车卖的多
都一样,差距和城市经济水平有关,和南北无关
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0一说南北骑车的经济差距 让我想起以前玩游戏 游戏里面有服战 拿第一的总是南方的区
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0+1,利润才是王道,销售额只是浮云
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0过年了,等厂家清库存搞点货明年卖,一看这文章看来不行啊。。。
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0他那个不可复制 不一定适用 你看要你地区消费水平 你那里的群里 他卖高端车,针对的是比较专业或者烧钱的人 所以要更新
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0现在存活的店一种是老店,12年以前开的居多,一种是老板真正热爱这一行。其实每一个城市都会有那么一两家做的很好的,关键看能不能与本地的特色融为一体,如果水土不服必然是奔着倒闭去的。经销商和厂家也有很多信息不对称的,尤其品牌连锁店这种扩张的很迅猛,但消逝的也很快。
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0说的没错,就是老店,一方面有点老本,13、14、15都赚下了,再就是开新店的很多小青年资金链断裂或者看不到希望就关了
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0南方当然无所谓,一年四季都可以骑车,北方就不行了,全年可以骑行的周期太短,也就五六个月的时间,其他时间基本都是休眠期
一群快破产的业内大佬在开吹牛逼大会,其实日子好不好过压力大不大他们自己清楚,现在行情不好是有目共睹的
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0没看出有什么特别的,吹逼谁不会;再说了,销售额1500万很多么,路边一家不连锁的川菜店,位置和味道好点一年上千万流水不也正常么?
销售额1500万和赚了1500万,中间还差了至少1200万的成本吧
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0哈泳雅就是传说中的垃圾消化器,低价进低价出,利润很低
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