相信周日被磨房200K梅州众山虐过的朋友们爬坡的时候还是想过要一辆电动助力自行车吧？我就有！电动助力自行车这个品类在欧美已经十分风行，尤其是欧洲的市占率已经相当高，很多自行车大牌也纷纷加入了电动助力自行车的战团，并推出了电动助力硬尾山地车、软尾车、胖胎车甚至公路车。不过，这些在欧美风行，甚至在东南亚都已经开始兴起的E-Bike却在中国市场遇冷。在这篇文章，我们就来谈谈助力车，欢迎在评论区参与讨论。

欧洲展上标价2.6万欧元的电动智能单车，可内置iPhone5s

助力自行车E-bike是一种混合动力自行车，它零排放、省力，采用可充电电池。它的运作跟普通自行车类似，可以通过连接电池系统的操作来控制是否提供助力。通过相关操作，E-bike帮助你更好地控制双腿，可以避免肌肉紧张或运动劳损。临近上坡的时候，你不用再变速苦蹬菜腿，而只要按个键加点助力，照样能在得到运动的情况下上山拥抱大自然。

目前电动助力车大多为中置电机系统，美骑小编从亚洲车神廖武雄熊哥召集的白鸽行动获悉，一开始是从前驱电机转变至后驱电机，再到中置电机，主要是因为中置电机的驱动方式比较接近传统自行车的骑行操控模式。前后花鼓、前叉甚至变速系统都可选用目前自行车标准规格产品，有助于车手选配现有的变速系统进行升级，慢慢为人们所认同。

中置电机系统

但其实中置电机电动助力车最早出现在十几年前的日本，是由Panasonic公司推出的产品，目的是作为运输用途的自行车使用。但这一用途的自行车并没有在日本被发扬光大，在传进欧洲后渐渐发展起来，当然主要是指发展成运动型电动山地车，通勤方面中国的小电驴已经发挥极致了。

据2012年的数据，在荷兰，销售的自行车中有20%是电动的（包含通勤在内），而这个数据仍然在稳步增长。骑单车确实是一项不错的运动，但有些人就是抗拒，他们并不喜欢整天汗涔涔，也不愿意为爬上一段陡坡榨干最后一点精力，而搁浅在某个地方也会让他们懊恼不已，他们只想着优哉游哉享受踩踏和风景或者冲下山的畅快。那么对于热衷骑行但又想省力的人来说，电动助力车应该有着天然的优势，因此有歪果仁整理了下方的列表。

电动助力车目前可分为通勤系列、XC越野系列、雪地系列、公路系列、全地型山地系列，基本对应目前的自行车分类。山地系列同样有26寸、27.5寸及29寸的尺寸类型。你也知道电动助力车的车架和电机是两大技术点，熊哥告诉我们目前尖端的电机系统仍然以德国及日本生产的为主。

今年亚洲展展中展区ACOCA的一辆电动助力车STEP，专为山地骑行而设计，考虑到中置马达在运作时共振频率会影响到骑乘操控性，在车架结构上采用低跨点的压缩车架设计概念。

狼途在南京展上展示的旅行助力车

采用了八方的电机系统

车灯和挡泥板充分考虑到实际的使用

首次展示的RBIKE 你踩R8是由德国工程师设计，同样是中置电机驱动，整车重量只有16KG，比普通电动助力车有了很大优势。

铬钼钢车架细致古典

大多数助力车的仪表盘均设在车把中间，这款小轮径也不例外

国际尖端电机系统制造商

目前市面上已经有多个品牌涉及助力车的研发，比如我们熟悉的TREK、SPECIALIZED、CUBE、HAIBIKE、捷安特等等，那么在市面上如何判断电动助力车的优劣呢？熊哥出了个招，目前还是以电机品牌去判断（比如BOCSH是很挑主的，它对合作对象的要求比较高），但未来逐渐会转移到整车品牌来判断优劣。

Trek Powerfly+ FS9，顶级版本为4,499欧元

STEREO HYBRID HPA RACE 500是一款27.5寸的AM软尾车，售价3万6左右

但是，在欧美大热的电动助力车由广大厂商在中国推出之后并没有得到相应的关注度，就跟雪地车遭遇的情况，大多国人对此抱着的态度是“我就看看”。这跟电动车自身的一些缺点以及周遭的生存环境是离不开的。

1、自身重量，一台电动车的重量大约是原车重加上电池2.6~3kg及马达4.0kg，那么以一辆全地形山地车来作比较，即一辆全地形山地电动车重量=车重16kg+电池2.6~3kg+马达4.0kg=23kg，对于诸多仍在追求轻量化的中国骑友而言，这简直是“逆生长”难以接受。

2、电池续航能力，大多数助力车的电池续航能力在50公里左右，如HAIBIKE的XDURO RX29寸山地车续航时间在40-56公里之间（普通踩踏模式）。可以说这个续航的里程确实有点不如人意，当然也有某些品牌声称旗下助力车续航时间可达一百公里，这听起来还像那么回事。然而小编在查找各个品牌车型的过程中，发现关于续航时间，各家各有标准或含糊不清。如果未来助力车可以解决电池续航的问题，那么发展将可提升一个层次。若未来电池可以将踩踏动能转换为电能或者采用太阳能增强续航能力也未必不是好事。

3、电动助力车在国人中碰壁还源于人们对于骑行的认知度不足。大多数人还没来得及完全理解运动自行车，紧追欧美潮流的厂商已经开始抛出助力车的概念，此刻当然跟之前雪地车的遭遇一般，大多数人并不为所动，实际上是不懂，不知这重型怪兽的用处何在。大部分人对于电动车的理解在于“不用踩踏”，买助力车花高价还要踩踏，就像自找苦吃。

4、品牌商缺乏宣导，对于大多数现在在中国耕耘的品牌商来说，山地车、公路车应该仍然是主要的利润进口，助力车最多也就是在展会的时候摆出来看看，真正能匀出一些精力把助力车推向大众的估计不多。

5、价格是个硬伤，你只要上国外的电动助力车网站浏览，随意点开几辆就可以发现价格都在上万人民币的，这让广大民众怎么想，一辆天津产的小电驴开得比它还快（电动助力车在欧洲普遍有限速标准，一般超过25km/h则认为是摩托车，需要认证），价格又不及它的三分之一。显然这当中的技术含量自然不可能简单画等号，只是你得能跟顾客解释得通。

也许，助力车的光明在未来，等全民的自行车认知上升几个台阶，或者等如今的这一批自行车爱好者在骑不动的时候仍对单车保持热情，那助力车该大爆发了。

而以下则对那些有兴趣尝试电动助力车的朋友们而设置的购买经验。

1、在车店买车：我们经常提醒广大消费者在成熟的车店内（了解消费者）买车子，E-bike亦然。即使再好的电池系统也有可能出错，此时你需要理智地把车推回车店修理，等上一杯茶的时间也值得，好过在网上的廉价交易。

车店的经营者还是一群热衷自行车并有志在行业长期发展的靠谱党，他们喜欢骑行，也愿意和骑车人结识提供帮助，随着E-bike市场的崛起，相信会有越来越多的技师懂得如何拆装助力车。

2、预算：买电动车很容易被忽略掉的是电动配件的质量。你要记得你想买的是什么，如果电机坏了，请问还剩下什么？一台笨重长相怪异又很难骑的自行车？购买时考虑两点：车的质量怎样？电机质量怎样？不同层次的助力车价格自然有所差异，当然目前这个市场的产品价值跟价格仍然大概一致。如果你的预算有限，尽量选择好的电机系统配过得去的车架的类型，因为好的车架配差的电机，你也只是相当于多买了一辆好车。助力车的一大缺点是重量，即使较轻的也要40磅。用15km/h的时速骑行时重量并不会带来太大的影响，但超过临界速度，越重意味着耗能更大。

3、车种：按照是否自动提供助力可将助力车分为两种类型，一种通过监控骑行者的踩踏情况（踩踏频率、力度以及速度），若系统分析得出当前骑行者踩得很辛苦则会自动提供助力；另一种则由骑行者手动控制，根据个人情况来判断按键提供助力。

电机系统中置或前/后置，中置电机装置可以更好地应对崎岖的路况。

4、电池：从电池的质量、充电周期、电池正常运作的温度、电池物理大小及容量、是否可置换等方面考虑。

5、车辆配置：像你买一台山地车或公路车那样好好研究助力车的变速系统、轮组、前叉、其他配件。

6、实地测试：让身体跟车子好好接触。

接下来脑洞大开，看看那些外形比较别致的电动助力车。

2015年欧洲展上，concept 1865 复古概念电助力单车（2013年出品）

亚洲展上，轻客智慧电单车车架采用梯形集合元素，采用与特斯拉同款的松下动力锂电池，重仅1公斤，满充之后可实现50-70KM的骑行历程。

这是德国REHAU的作品，叫nam:e，这个车架造型简直又开创了一个世纪的设计。

就按照墙上那句广告词来吧，BESV的车子就是为了给用户最惊异的体验。

后驱的小径车定位为通勤之用

胖胎、履带也转得动

这家人的设计师对履带似乎天生偏爱，前后的置物篮可以大大提升车子的运载空间

又是一辆后驱助力车，今年的欧洲展以形形色色的电动助力车仍是主流

责任编辑：凌子