厨房还开到阳台外去了，摆了一些凳子，还能远眺落基山脉。底下是测试中心和模型车组装中心，接下来我们来看看吧。

首先，我们走进工程部看看

George Parry，2010年从CANNONDALE转会到Niner担任工程及产品经理。他们采用SolidWorks进行3D建模，然而这些自行车的生命是起源于一个想法或数学函数。他们的专利CVA避震系统也是在此基础上建立的。

工作室西侧还有一些正处于设计阶段的车架，最新的RIP9 RDO。

所有这些都是由几何图一条一条线开始画起来的，一开始是前三角，然后是后三角，一般都是以M码的车架开始。他们发挥强大的想象力，玩转轮轴的走向、联动点的位置甚至冲击比。一旦确定下来，几何图会导入3D软件创建基于实际强度、刚性及美观度的实际管型模样。他们还拥有有限元分析包对所有的项目进行测试。

3D打印的全尺寸原型车架

对于铝合金自行车，工厂会制造可骑行的原型车架。Niner对其设计信心百倍，因为到目前为止，他们已经能够轻而易举制造出种种测试车，采用液压成型或空气成型的方式造出近乎最终产品的车架。

碳纤车架的测试和制作过程与铝合金车架的类似，但是仍然有个难以调和的成本问题：每个尺寸车架开模要花费近10000美元。一旦这些模型成型了，它们还要经受重重的考验直至碳纤维车架完成生产。这些原型会一直留在办公室里直到他们通过实验室的测试。George说通常他们会检测三到四个试验车，一般会花上几个星期的时间，而在此之前，他们会将其中一个送往科罗拉多州进行实地测试。一些车架在移交给多名车手进行三到四个月的测试之前会先进行两轮测试，检测轴承寿命等因素。早期的原型车可能始于三到五个样品，但随着进一步接近成品，试骑的车辆可以高达十辆，有些也用来拍照。而现在，随着技术的成熟，一些细节比如走线和涂装都能在样品上实现，早期的测试车就会进行二次测试。

除了骑行测试，样品都在这些测试装置下运行。Betty（译者：机器名，由此可看出多么珍爱）用以测试所有RIP9 RDO的车架。Niner的台湾工厂还有一个机床夹具。