模型车和媒体车的组装间

Niner是典型分开办公的公司，组装线和货运设在加利福尼亚州，总裁办公室则在拉斯维加斯，但主要的办公区是在科林斯堡，这里也正是奇迹发生的所在。

产品研发部、测试部、模型车研发项目部和市场部都位于此地，为品牌的发展注入源源不断的能量，Niner有资本成为一个大轮径的引领者，又能在27.5轮径潮中扮演重要角色。

记者有幸参观了Niner的总部，吃完Niner总部旁边一家墨西哥餐厅的玉米饼后，旅程开始了！

NINER总部外观略有点不像话，没有展示厅也没有任何象征骑士的标志（译者：这对于一众粉丝该多失望），为此也不会有一些莫名其妙的造访（译者：这类拜访者理解为纯属看到特别的标志好奇进来拜访的八卦者）。走进办公室，你会看到双层的会议室对面是一些客服的桌子。

会议室一边是乒乓球桌和车架展示墙

后面则是厨房和吧台，几乎涵盖了能做顿饭的所有东西——满足给办公室所有人做饭。

更重要的是，这是啤酒冰箱，除了那位新比利时的酿酒师没人弄得来，他能保证酒中各种元素的平衡。

打开冰箱，我们被震慑到了！

厨房还开到阳台外去了，摆了一些凳子，还能远眺落基山脉。底下是测试中心和模型车组装中心，接下来我们来看看吧。

首先，我们走进工程部看看

George Parry，2010年从CANNONDALE转会到Niner担任工程及产品经理。他们采用SolidWorks进行3D建模，然而这些自行车的生命是起源于一个想法或数学函数。他们的专利CVA避震系统也是在此基础上建立的。

工作室西侧还有一些正处于设计阶段的车架，最新的RIP9 RDO。

所有这些都是由几何图一条一条线开始画起来的，一开始是前三角，然后是后三角，一般都是以M码的车架开始。他们发挥强大的想象力，玩转轮轴的走向、联动点的位置甚至冲击比。一旦确定下来，几何图会导入3D软件创建基于实际强度、刚性及美观度的实际管型模样。他们还拥有有限元分析包对所有的项目进行测试。

3D打印的全尺寸原型车架

对于铝合金自行车，工厂会制造可骑行的原型车架。Niner对其设计信心百倍，因为到目前为止，他们已经能够轻而易举制造出种种测试车，采用液压成型或空气成型的方式造出近乎最终产品的车架。

碳纤车架的测试和制作过程与铝合金车架的类似，但是仍然有个难以调和的成本问题：每个尺寸车架开模要花费近10000美元。一旦这些模型成型了，它们还要经受重重的考验直至碳纤维车架完成生产。这些原型会一直留在办公室里直到他们通过实验室的测试。George说通常他们会检测三到四个试验车，一般会花上几个星期的时间，而在此之前，他们会将其中一个送往科罗拉多州进行实地测试。一些车架在移交给多名车手进行三到四个月的测试之前会先进行两轮测试，检测轴承寿命等因素。早期的原型车可能始于三到五个样品，但随着进一步接近成品，试骑的车辆可以高达十辆，有些也用来拍照。而现在，随着技术的成熟，一些细节比如走线和涂装都能在样品上实现，早期的测试车就会进行二次测试。

除了骑行测试，样品都在这些测试装置下运行。Betty（译者：机器名，由此可看出多么珍爱）用以测试所有RIP9 RDO的车架。Niner的台湾工厂还有一个机床夹具。

它可以测试脚踏承受的压力、后三角/头管/车架硬度、车把压力（比如冲刺时从坐垫站起来时的压力）等等。

电动夹具用来测试轴承寿命和线管的耐用性。Fosdick对于这套工具有别的计划，他称现在整个工作流程太模块化了，要转变一下，让它们做点必须做的或尝试新鲜玩意。

照片底部的校准桌，可检测一切是否按部就班。所有的测试车都在这里检测，成品车则在工厂进行这一流程。

这些车床及加工工具只用来测试工具，而不会用以制作任何原型车除了3D打印的样品。

如之前提到的，样板车、媒体车和特殊的项目是在此处组装及维修，销售的车则在加利福尼亚州组装。车架从台湾运过来，和零件“相遇”组装之后便运输给经销商。

旁边一座单独的建筑，Niner已经建起自家的摄影棚和艺术中心。自从聘请著名摄影师Ian Hylands拍摄所有的照片，Niner在网站和广告的视觉效果上做出了很大努力，而这个摄影棚让他们能在室内实现这一切。

还有个单独的维修间方便快速调车进行拍摄。

随后Ian记录下所有分分秒秒，团队其他人则帮忙修饰广告图等其他市场推广需要的材料。

回到主办公室，其他Niner的小配件出现在各个地方，比如这一系列IMBA车架。

George的桌子后面是这幅专利图，专为叫施文的男孩所画。

Niner总部的休闲区

责任编辑：凌子