Vittoria在其顶级的轮胎上，一直坚持使用棉线胎体，来提供优秀的路感和滚阻，相信用过Corsa的小伙伴儿们都会对它的路感印象深刻。在上一代加入石墨烯配方的Corsa G+ 2.0，其实也有推出TLR真空版本，但由于棉线胎体的材料特性，制造气密性好的真空胎唇比较困难，加上是初次尝试棉线胎体真空胎，轮胎整体的表现并算不算好。但是偏向计时赛的Corsa Speed G+ 2.0 TLR目前仍占据着rollingresistance滚阻测试轮胎排行榜第二的位置（由于第一的Veloflex Record TLR 25胎面厚度过于极限，四舍五入可以把Corsa Speed G+ 2.0 TLR当成榜首……）。

▲Corsa Pro继续使用在Corsa N.EXT上推出的新款红白风格包装

Vittoria并没有因此放弃棉线胎体真空胎的开发，在去年年底，职业车手们就已经开始测试新一代的Corsa轮胎，最后在今年5月，推出了这款新一代Corsa Pro真空胎。

PRO COMPETITION字样表明这是一款针对职业竞赛的顶级真空胎。小编收到的Corsa Pro测试样品为26c规格。

Corsa Pro依然使用传统的棉线胎体，以及上一代开始加入的石墨烯技术。不要被纸盒上的“TUBE”字样迷惑了，Corsa Pro目前只提供真空版和管胎版。

包装的侧面详细介绍了胎体结构，大部分结构与Corsa N.EXT一致，胎面使用石墨烯+二氧化硅结合的化合物，胎唇使用ZYLON材料，并对胎唇进行了补强。最大的不同就是尼龙胎体换成了320TPI的棉线胎体。

经过一轮折腾，Corsa Pro TLR比上一代Corsa G+ 2.0 TLR，速度/滚动性能增强了12%，防刺性能增加18%，同时重量还降低了4%。

Corsa Pro提供24-32c规格，宽度是基于19mm内宽的轮圈进行测量，减少实际安装宽度的误差。颜色方面仅提供经典的黄边一款。胎压限制为安装内胎时为120psi，无内胎时则为110psi，不兼容无钩圈，不兼容无钩圈，不兼容无钩圈，重要的事情要说三遍。

环保纸盒的再利用性不错，用来装装内胎、真空气嘴、气门芯和气门工具等小东西非常合适。