这种平路大杀器，自然是要装在气动车上比较和谐。可能是轮圈配色的原因，感觉RSL 65 X前高后低的视觉效果差异并不算明显，倒是前后外宽的差异挺明显的。

本来想是搭配AEOLUS真空胎来组成“全家桶”的，但手上的AEOLUS是30c的。鉴于RSL 65 X是基于28c轮胎进行优化的，所以还是在小编的库存里翻出来一套28c真空胎装上。

在搭配28c的情况下，前轮轮圈会宽于轮胎，形成一个比较气动的截面造型。但获得气动优势的代价就是轮圈缺少了轮胎的保护，经常莫名其妙地就刮花了，这也是许多大宽圈需要面对的现实问题之一。

骑行感受

RSL 65 X是少数一上车就让小编感觉十分快的轮，虽然平时已经用着60mm框高的轮组，但换到RSL 65 X还是能感受到高速区间的速度有所提升。不过受制于轮组重量，在中低速工况下，还是会有些许重拖感，好在有碳辐条的加持，用更好的驱动刚性帮助你快速度过中低速阶段。

那么也就意味着RSL 65 X符合大家对高框轮组的固有印象一下，并不擅长爬坡，短坡还可以靠一轮小爆发快速度过，长坡的话真就比较累了。

虽然碳辐条带来的更好的驱动和侧向刚性，不过这对轮组在低速下摇车的感觉会略显笨重，给人一种抡不动的感觉；在40km/h以上的速度开始摇车冲刺的感觉就要好多了，比较爽快，很适合高速冲刺用。

RSL 65 X这个超级尖头大宽圈的抗侧风能力非常好，在刚降温北风5级的条件下，感觉RSL 65 X相对还是比较稳定的，比较可控。目前各家高框轮组针对持续来流的侧风，其实优化得都不差，主要是看突然吹来的强阵风表现如何。在侧风突然吹袭或大车在身边高速略过的情况下，还是在一瞬间会有较强的偏转力矩，但很快就能被化解掉，稍微修正方向即可维持住骑行路线。

虽然针对侧风的优化已经很好，但比较还是一对高框轮组，需要通过长时间使用累积经验，才能更好地在大风天操控高框轮组。

高框轮圈搭配上VONOA的ST01标准碳条，这种组合的舒适性表现基本都不怎么样，即使已经在使用真空胎了，在平整的沥青路面还是会感受到传递到坐垫和车把的细碎震动较多，进坑过坎时的冲击也比较大。所以这款轮组还是比较适合基建较好的地区使用。

RSL 65 X在性能方面的表现让人满意，小编唯一的顾虑就是前轮轴承比较小，耐用性有待考证，待长期使用后再来分享下它在可靠性方面的表现如何。

最后总结一下，这对全新RSL 65 X还是比较符合大家对高框轮组的“固有印象”，适合在平均速度比较高的情况下使用，但通过使用碳辐条，尽力减少了高框轮组的重拖感。针对侧风的优化也做得十分好，大幅降低上手难度。不过想推动这对轮组，还是需要一些功率基础的，推荐进阶车友使用。

这次RSL X产品线只有65X和43X款产品，分别对应爬坡和平路两个场景，相信后续应该会推出综合性能较好的50mm区间框高轮组，如果是一轮走天下类型的车友，可以再等等。

责任编辑：Avalon