TREK家，又或者说BONTRAGER的顶级轮组从AEOLUS XXX更名为AEOLUS RSL，已经过去了5个年头，又到了轮组换代的时间节点。新轮组早在1月份就已经在社交媒体曝光，但这次新轮的发布比较有意思，订购50周年纪念版P1整车的客户可以获得优先体验权。最终，这对新轮组于10月29日正式发布，名为RSL X系列轮组。

在50mm区间框高的轮组中，RSL 51一直是小编最喜欢的一款，至今还在用着一对在朋友那薅来的后轮碳条魔改版RSL 51。现在，RSL X系列轮组也进入了碳条时代，小编自然是十分期待它的表现。在RSL X系列发布的前几天，我们收到了TREK寄来的RSL 65 X，下面我们就来看看全新RSL X系列轮组有些什么改进。

RSL X系列轮组中的“X”代表Mixed Depth，是混合框高的设计意思，新轮组使用前高后低框高设定，RSL 65X为前65mm、后58mm；RSL 43X为前43mm、后38mm。对此，小编脑中浮现一个梗：“TREK也干了”。好了，开个玩笑，小编推测，各家在高框轮组开发中都发现，后轮与前轮同高带来的那点气动收益，完全比不上增重带来的减益，所以降低后轮框高成为了最优解。

这代RSL X系列轮组表面使用黑色喷漆处理，对比上一代亮面清漆涂装以及细腻的碳纤维纹理，外观质感是有一定下降的。

RSL X系列轮组继续弱化BONTRAGER品牌的存在感，使用“AEOLUS”大LOGO，LOGO使用平底和平顶的样式比较有意思。银色的亮度选择得恰到好处，不亮也不暗，在质感方面勉强扳回一城。

另一侧的新样式RSL LOGO变得更加巨大了，并采用了新的连体字样。

RSL 65X前轮一拿上手就能感觉到轮圈十分宽大，外宽达到了惊人的37mm，这个数字正好是上一代RSL 37的框高……一般来说，这种大宽圈都会选择一个头部比较圆的截面造型，但BONTRAGER似乎是比较偏爱尖头的造型，这种粗壮的大宽圈配上一个尖头的造型，让人脑中马上浮现出那个名梗：你的头怎么尖尖的。

但通过轮圈上的标签可以得知，这个超级大宽圈的实际内宽仅22mm，是一对针对28c轮胎优化的轮组。这代轮组也修改了胎床造型，不用再使用上一代那个巨重的塑料胎垫，使用常规真空胎垫即可。由于小编手上这个前轮是早期样品，所以没配真空胎垫和气嘴，都是自己后配的，所以图中展示的是第三方的胎垫和气嘴。

钩边造型做得非常宽，来配合轮圈的大外宽设定，所以钩边的深度较大，属于比较传统的有钩圈造型。

后轮并没有因为其58mm的框高更改LOGO，统一叫65X。

后轮的轮圈截面造型与RSL 51比较相似，都是近似“V”形的造型，头部也是偏尖的造型。

内宽也是维持了与RSL 51一致的23mm。

由于后轮是标准市售状态，所以标签配件都比较齐全。气嘴的另一侧贴有胎压限制标签，轮圈最大可承受120PSI的胎压。

出厂就已经贴好了厚实的真空胎垫。

▲真空气嘴也是预装好的

由于轮圈头部较尖，所以气嘴孔处增加了凸台造型，让气嘴锁环与轮圈结合更紧密。

真空气嘴的款式比较普通，底部是比较平的造型，通过一个胶圈来辅助密封。出气孔的直径较小，在安装真空胎时可能会因为进气流量小，导致胎比较难吹起来，同时还容易被自补液堵塞，建议到手就升级一对第三方的真空气嘴。

由于宽大的轮圈会比以前重不少，所以RSL X系列轮组开始使用分体式碳辐条，规格为比较常见的VONOA ST-01，既能降低重量，也能提供更好的刚性。不过对比以前的DT AEROLITE辐条，风阻会略微增加一丢丢。

上一代RSL轮组直接采用DT SWISS的DICUT AERO花鼓，这代由于升级到碳纤维辐条，需要专门的花鼓配合，所以RSL X系列使用了一款新花鼓，目前看来是BONTRAGER独享的花鼓壳体。

花鼓使用了银色壳体，亮度与轮圈LOGO相呼应，恰到好处。朋友看到我第一次骑这对轮出来时，第一眼就看到这个花鼓，并表示花鼓挺好看的。

在年初的谍照中，就能发现新款花鼓的造型非常厚重。这是因为花鼓壳体要保持气动造型的同时，还要支持分体式碳辐条以及较大的辐条角度的结果。

由于分体式碳辐条的“T”形辐条头要比钢辐条更大，所以气动法兰盘的造型也要一起加宽。一开始还觉得花鼓的造型比较厚重，没那么好看，但是后来看习惯了就感觉还好。

厚重的气动法兰内部其实挖掉了不少多余的材料，来降低重量。

虽然花鼓壳体看起来比较厚重，但实际内部还是老DT 180的轴心穿过轴承内构，前轮为两个6802小轴承，看轴承油封的样式，应该是DT同款TPI代工的SINC陶瓷轴承。

另外，从辐条上的“VONOA”logo没有统一朝向，可以看出轮组组装有点不拘小节，比较像美国产品的做派。

轮组还是在台湾省组装的，看来仍然是DT提供的“一条龙”服务。

前花鼓碟片安装座使用了比较激进的缺齿设定，算是小编见过齿最疏的DT系花鼓了。仔细看会发现，其实花键还是不对称设计的，一组是5条花键，另一组是4条花键。

端盖为变径偷轻造型，右侧端盖扔使用了遮蔽法兰盘的气动造型。

由于前轮圈以及足够强壮，加上获得了碳辐条的加持，所以前轮辐条减少到18根，以降低风阻。左侧12根辐条为2X编法，右侧6根辐条为直拉编法。

▲后花鼓则使用双气动大法兰盘设定

双大法兰设定让后花鼓显得更加厚重一些。

当然，法兰盘外侧少不了大量挖孔减重。后轮为24根辐条，左右数量相等，均使用2X编法。辐条与法兰盘的夹角较大，属于偏向侧向刚性的设定。

棘轮自然是大家已经十分熟悉的DT RETCHET EXP行星棘轮结构。

后碟刹座的花键使用了与前花鼓相同的设定。

轴承方面，看来TREK也参考了DT新一代轮组的经验，后花鼓使用更大的15267轴承，以提高耐用性。

后花鼓的轻量化端盖则是DT的通用款式了。

这种平路大杀器，自然是要装在气动车上比较和谐。可能是轮圈配色的原因，感觉RSL 65 X前高后低的视觉效果差异并不算明显，倒是前后外宽的差异挺明显的。

本来想是搭配AEOLUS真空胎来组成“全家桶”的，但手上的AEOLUS是30c的。鉴于RSL 65 X是基于28c轮胎进行优化的，所以还是在小编的库存里翻出来一套28c真空胎装上。

在搭配28c的情况下，前轮轮圈会宽于轮胎，形成一个比较气动的截面造型。但获得气动优势的代价就是轮圈缺少了轮胎的保护，经常莫名其妙地就刮花了，这也是许多大宽圈需要面对的现实问题之一。

骑行感受

RSL 65 X是少数一上车就让小编感觉十分快的轮，虽然平时已经用着60mm框高的轮组，但换到RSL 65 X还是能感受到高速区间的速度有所提升。不过受制于轮组重量，在中低速工况下，还是会有些许重拖感，好在有碳辐条的加持，用更好的驱动刚性帮助你快速度过中低速阶段。

那么也就意味着RSL 65 X符合大家对高框轮组的固有印象一下，并不擅长爬坡，短坡还可以靠一轮小爆发快速度过，长坡的话真就比较累了。

虽然碳辐条带来的更好的驱动和侧向刚性，不过这对轮组在低速下摇车的感觉会略显笨重，给人一种抡不动的感觉；在40km/h以上的速度开始摇车冲刺的感觉就要好多了，比较爽快，很适合高速冲刺用。

RSL 65 X这个超级尖头大宽圈的抗侧风能力非常好，在刚降温北风5级的条件下，感觉RSL 65 X相对还是比较稳定的，比较可控。目前各家高框轮组针对持续来流的侧风，其实优化得都不差，主要是看突然吹来的强阵风表现如何。在侧风突然吹袭或大车在身边高速略过的情况下，还是在一瞬间会有较强的偏转力矩，但很快就能被化解掉，稍微修正方向即可维持住骑行路线。

虽然针对侧风的优化已经很好，但比较还是一对高框轮组，需要通过长时间使用累积经验，才能更好地在大风天操控高框轮组。

高框轮圈搭配上VONOA的ST01标准碳条，这种组合的舒适性表现基本都不怎么样，即使已经在使用真空胎了，在平整的沥青路面还是会感受到传递到坐垫和车把的细碎震动较多，进坑过坎时的冲击也比较大。所以这款轮组还是比较适合基建较好的地区使用。

RSL 65 X在性能方面的表现让人满意，小编唯一的顾虑就是前轮轴承比较小，耐用性有待考证，待长期使用后再来分享下它在可靠性方面的表现如何。

最后总结一下，这对全新RSL 65 X还是比较符合大家对高框轮组的“固有印象”，适合在平均速度比较高的情况下使用，但通过使用碳辐条，尽力减少了高框轮组的重拖感。针对侧风的优化也做得十分好，大幅降低上手难度。不过想推动这对轮组，还是需要一些功率基础的，推荐进阶车友使用。

这次RSL X产品线只有65X和43X款产品，分别对应爬坡和平路两个场景，相信后续应该会推出综合性能较好的50mm区间框高轮组，如果是一轮走天下类型的车友，可以再等等。

责任编辑：Avalon