继2023年第一代RCR-R在市场与赛场双双立足之后，迪卡侬旗下高端公路品牌Van Rysel正式揭晓了全新一代RCR-R与RCR-R PRO。官方将其定位为“气动-轻量的新基准”：把旗舰气动车型RCR-F PRO的前沿气动技术，移植到一台为山地赛段打造的超灵敏轻量平台上——平路上够快，爬坡时够轻。新车将于2027年1月5日正式上市，届时公布完整价格、详细规格、交付周期与各国发售信息。

一、上市之前，先赢下一场五大古典赛

Van Rysel为新车选择的“发布会”颇为特别——赛场。整个开发过程中，DECATHLON CMA CGM车队的爬坡手与总成绩主将们从最早的训练营阶段就参与了原型车测试，与Van Rysel工程师直接协同调校。而最有说服力的背书莫过于：这台车在正式上市之前，就已经在世界最高水平的职业赛场上拿下了一场五大古典赛级别的胜利。

刚在环法拿下总成绩第四的法国新星保罗·塞沙斯（Paul Seixas）便是使用者之一：

“我在训练中积累了大量里程，与Van Rysel的工程师紧密合作、敲定最终设定，随后在赛季下半程切换到比赛模式。用这台车赢下一场古典赛是终极验证——当我进攻时车辆的响应是即时的，同时在平路和技术性下坡中依然能保持速度。”

队友尼古拉·普罗多姆（Nicolas Prodhomme）则对整体操控印象最深：“从最初几公里就能感受到Van Rysel团队的用心，轻量化和气动性都有实打实的进步，但最打动我的是整车的操控表现。”爬坡手马修·里奇泰洛（Matthew Riccitello）的视角更直接：“作为爬坡手，重量是关键。第一次试骑我就被RCR-R PRO的重量惊到了——而且没有在气动性、传动效率或稳定性上做任何妥协。”

二、核心数据：Van Rysel史上最轻车架

新一代RCR-R PRO的车架重量为705克（M码、未涂装状态），是Van Rysel迄今打造的最轻车架；同时实测在45公里时速下，相比上一代可节省6.3瓦功率。轻量与气动的比值被推到了品牌历史的新高度——对一台面向高山赛段的旗舰而言，这个组合正是它的立身之本。

值得注意的是，这次发布属于“预告性质”：车架碳布堆叠、几何详表、轮组与坐垫杆等具体配置，官方均留待1月5日发布日一并揭晓。

三、双版本策略：PRO车队的同款，业余车手的平替

与上代一样，新车延续双版本结构，且两者共享相同的几何与气动设计：

· RCR-R PRO：与塞沙斯、普罗多姆、里奇泰洛等车手在世巡赛最高水平赛场上使用的车架完全同款，套件可选SRAM Red AXS、Shimano Dura-Ace Di2、SRAM Force AXS、Shimano Ultegra Di2；

· RCR-R：几何与气动与PRO版一致，定位“竞技精神”的大众版本，套件可选Shimano Ultegra Di2、SRAM Force AXS、Shimano 105 Di2、SRAM Rival AXS。

换言之，普通消费者可以买到与世巡赛车队同款几何、同款空力设定的车架，只在套件与用料细节上做出分级——这也是近两年性能公路车市场的主流打法，而Van Rysel一贯的杀手锏，是在此基础上给出更具攻击性的价格。

四、发布节奏与总结

官方明确：2027年1月5日为全球正式发布日，完整价格、技术规格、交付周期与各国可用车型将于当天全部公开。页面倒计时显示，这将是2027开年公路车市场第一波重量级发布。

三点值得关注：其一，705克裸架的数据已经杀入顶级轻量集团，与主流大牌旗舰爬坡架同一量级；其二，让职业车队在上市前用赛场成绩完成“预发布”，这种营销节奏对品牌高端形象是又一次拉升——从2019年前的平价定位到如今连拿世巡赛胜利，Van Rysel的转型路线在业内几乎找不到第二家；其三，四档套件从Dura-Ace/Red一路铺到105/Rival，RCR-R明显瞄准了中高端竞技市场的量价齐升，国行定价值得期待。

详情请访问Van Rysel官网。

责任编辑：红红红景天