上一代RSL轮组直接采用DT SWISS的DICUT AERO花鼓，这代由于升级到碳纤维辐条，需要专门的花鼓配合，所以RSL X系列使用了一款新花鼓，目前看来是BONTRAGER独享的花鼓壳体。

花鼓使用了银色壳体，亮度与轮圈LOGO相呼应，恰到好处。朋友看到我第一次骑这对轮出来时，第一眼就看到这个花鼓，并表示花鼓挺好看的。

在年初的谍照中，就能发现新款花鼓的造型非常厚重。这是因为花鼓壳体要保持气动造型的同时，还要支持分体式碳辐条以及较大的辐条角度的结果。

由于分体式碳辐条的“T”形辐条头要比钢辐条更大，所以气动法兰盘的造型也要一起加宽。一开始还觉得花鼓的造型比较厚重，没那么好看，但是后来看习惯了就感觉还好。

厚重的气动法兰内部其实挖掉了不少多余的材料，来降低重量。

虽然花鼓壳体看起来比较厚重，但实际内部还是老DT 180的轴心穿过轴承内构，前轮为两个6802小轴承，看轴承油封的样式，应该是DT同款TPI代工的SINC陶瓷轴承。

另外，从辐条上的“VONOA”logo没有统一朝向，可以看出轮组组装有点不拘小节，比较像美国产品的做派。

轮组还是在台湾省组装的，看来仍然是DT提供的“一条龙”服务。

前花鼓碟片安装座使用了比较激进的缺齿设定，算是小编见过齿最疏的DT系花鼓了。仔细看会发现，其实花键还是不对称设计的，一组是5条花键，另一组是4条花键。

端盖为变径偷轻造型，右侧端盖扔使用了遮蔽法兰盘的气动造型。

由于前轮圈以及足够强壮，加上获得了碳辐条的加持，所以前轮辐条减少到18根，以降低风阻。左侧12根辐条为2X编法，右侧6根辐条为直拉编法。

▲后花鼓则使用双气动大法兰盘设定

双大法兰设定让后花鼓显得更加厚重一些。

当然，法兰盘外侧少不了大量挖孔减重。后轮为24根辐条，左右数量相等，均使用2X编法。辐条与法兰盘的夹角较大，属于偏向侧向刚性的设定。

棘轮自然是大家已经十分熟悉的DT RETCHET EXP行星棘轮结构。

后碟刹座的花键使用了与前花鼓相同的设定。

轴承方面，看来TREK也参考了DT新一代轮组的经验，后花鼓使用更大的15267轴承，以提高耐用性。

后花鼓的轻量化端盖则是DT的通用款式了。