新品牌TROXUS创速师的产品线目前有五款车，前两款车都是气动公路车，第三款则是竞赛综合车型VENTO疾风。

继AERO风驰公路车之后，小编又收到了这台VENTO疾风，下面我们就来看看这款车的细节。关于品牌和车型的开发，可以看看我们之前的文章：《硬派进阶车型 TROXUS创速师AERO风驰公路车评测》、《风洞验证 TROXUS “ARIA 灵气”气动公路车技术解析》。

TROXUS的车架都是意大利Jonny Mole设计团队所设计，他们曾服务于COLNAGO、KASK、WILIER TRIESTINA等国际顶级品牌，擅长空气动力学与流线型美学应用于整车设计之中。尽管VENTO定位是偏爬坡的综合竞赛车型，但它的架型也非常突出线条，很有“意式美学”的味道。

在这种突出线条感的车架上，头管自然是曲线造型的，头管与叉肩的线条过渡非常流畅。

头管侧面也有突出的线条造型，比较有层次感。头管下方使用了微整合叉肩设计，前叉叉肩造型与肩线的线条与头管造型十分融洽。

由于是偏向轻量化和爬坡的综合竞赛车型，所以前叉叉腿的造型非常纤细。

纤细的叉脚，光是桶轴杆孔就已经塞得满满的了。

前三角的造型主打一个反差感，下管是比较纤细的“D”形截面，上管则是比较粗壮的方形截面。

这辆VENTO是夜黑蓝涂装，漆水质感不错，配色与AERO比较相似，看来夜黑蓝是TROXUS的主打色了。上管上那个不规则的抽象色块涂装，虽然小编我不太懂欣赏抽象艺术，但不得不说，这种抽象图案确实给人一种很地道的意大利设计感。

后三角则使用了比较传统的高叉肩造型。

VENTO的后叉肩与三通融为一体，造型非常流畅。后上叉是从后方直接连接上管的，所以座管口的造型并不是纯平的，看起来比较有意思。

座管夹隐藏在前三角内部的填角造型里。装座管夹需要一定技巧，要不很容易座管还没插进去，座管夹就掉到立管里了（不要问我怎么知道的）。

▲VENTO车架组的限重为0.1吨