新品牌TROXUS创速师的产品线目前有五款车，前两款车都是气动公路车，第三款则是竞赛综合车型VENTO疾风。

继AERO风驰公路车之后，小编又收到了这台VENTO疾风，下面我们就来看看这款车的细节。关于品牌和车型的开发，可以看看我们之前的文章：《硬派进阶车型 TROXUS创速师AERO风驰公路车评测》、《风洞验证 TROXUS “ARIA 灵气”气动公路车技术解析》。

TROXUS的车架都是意大利Jonny Mole设计团队所设计，他们曾服务于COLNAGO、KASK、WILIER TRIESTINA等国际顶级品牌，擅长空气动力学与流线型美学应用于整车设计之中。尽管VENTO定位是偏爬坡的综合竞赛车型，但它的架型也非常突出线条，很有“意式美学”的味道。

在这种突出线条感的车架上，头管自然是曲线造型的，头管与叉肩的线条过渡非常流畅。

头管侧面也有突出的线条造型，比较有层次感。头管下方使用了微整合叉肩设计，前叉叉肩造型与肩线的线条与头管造型十分融洽。

由于是偏向轻量化和爬坡的综合竞赛车型，所以前叉叉腿的造型非常纤细。

纤细的叉脚，光是桶轴杆孔就已经塞得满满的了。

前三角的造型主打一个反差感，下管是比较纤细的“D”形截面，上管则是比较粗壮的方形截面。

这辆VENTO是夜黑蓝涂装，漆水质感不错，配色与AERO比较相似，看来夜黑蓝是TROXUS的主打色了。上管上那个不规则的抽象色块涂装，虽然小编我不太懂欣赏抽象艺术，但不得不说，这种抽象图案确实给人一种很地道的意大利设计感。

后三角则使用了比较传统的高叉肩造型。

VENTO的后叉肩与三通融为一体，造型非常流畅。后上叉是从后方直接连接上管的，所以座管口的造型并不是纯平的，看起来比较有意思。

座管夹隐藏在前三角内部的填角造型里。装座管夹需要一定技巧，要不很容易座管还没插进去，座管夹就掉到立管里了（不要问我怎么知道的）。

▲VENTO车架组的限重为0.1吨

“D”形截面的立管为了体现出线条，下部使用了贴合后轮的切口造型。

五通的造型十分特别，相对立管的位置，有个偏置造型。由于采用了内置T47中轴规格，所以五通区域的造型比较粗大。

整个后叉的管型都比较纤细，符合大家对“老鸟车”的审美。

为了维持后下叉纤细的造型，后叉脚使用了比较突出的造型。

驱动侧叉脚乍一看，似乎是UDH尾勾，但仔细观察内侧，发现这是一款轻量化尾勾，而非UDH。

后上叉也加入了浅蓝色加粉色的不规则色块涂装，呼应上管的色块。

VENTO车架与前叉分为两个级别：高配车型使用T1000碳纤维制造，M码车架重量仅750克，符合小编对偏爬坡的综合型车架重量的预期；基础车型则使用T800碳纤维，在保证刚性的同时提供了更具性价比的选择。

样车为Shimano 105 Di2配置整车，配备全套105 Di2套件。由于是偏向爬坡的车型，所以配备了50/34T盘片+11-34T飞轮，为用户提供更加充足的齿比。

碟片为与105套件配套的RT70，前后均为160mm规格。

轮组搭配比较特别，使用的是NOVATEC诺飞客R5，具体规格为D411/D412花鼓搭配27.7mm外宽轮圈版本，重量为1440克。

轮胎比较有诚意，给到了马牌GRAND PRIX 28c开口胎，搭配TPU内胎。

操控组件方面，VENTO搭配了专用的一体把。车把造型与车架造型一样，都非常有个性。

一体把造型的线条也是非常丰富，把横部位使用前掠造型，看上去很有战斗感。

把立前方有个大平面造型，十分个性。刚开始小编还觉得增大了迎风面，会提高风阻。但后来仔细想想，没谁会不带码表骑车，搭配上码表的话，说不定这个造型还挺合适的。

把立后方则使用了现今比较流行的整流罩+整合式垫圈设计。为了贴合把立的水平造型，整流罩的造型比较高耸。

座管则为一根专用的“D”形截面座管，Di2电池使用比较传统的方式，固定在座管中。座管夹头使用了RITCHEY规格。

座管与奇特的三通造型搭配起来还挺特别的。

与之搭配的坐垫则是TROXUS自家的3D打印短鼻坐垫。

TROXUS创速师VENTO疾风公路车的开箱到此就暂告一段落，这款新车将于1月15日正式发布，届时会公布更多产品细节。

对于这么一款造型比较个性的车，小编还是挺好奇它的骑行感受了。不多说了，我去骑车了，敬请期待这款车的评测文章。

责任编辑：Avalon