DA配置的整车会稍重一些，带脚踏的整备重量在6.2kg左右，不过还是有很多减重空间的，想要5字头的重量非常简单。

得益于更轻的ALPINIST CLX3轮组加持，AETHOS 2整车的轻盈感非常离谱，骑起来就像感受不到车一样，不用多大功率就能把它“推”起来，对于新手和功率较低的车友非常友好。

轻量化和低框轮组在爬坡时有着巨大的优势，特别是在爬升高的路线上。AETHOS 2发布之前，闪电安排的试骑路线就是抚仙湖周边的起伏路，90公里约2000米爬升，在这种路况下，能很好地发挥出AETHOS车型的优势，要是当年格兰芬多腾冲站时，小编有这款车就好了。

很多车友听别人说AETHOS车型软，就人云亦云。小编认为，AETHOS 2车架刚性与上一代车型一致，虽然确实没主流竞赛型车架那么硬，但对于它的重量和用途来说，也绝对够用了。主要是车足够轻，就显得刚性不那么重要，主打一个均衡。

新一体把对比老款一体把，刚性明显有所提升，在摇车时的感觉更好；把横位使用了人体工学造型，在爬长坡长期抓把横时会更加舒适。

由于车架几何的改变，AEHTOS 2变得更加友善了，车头更高，可以轻松STS；之前受制于STACK不够，无法选择AETHOS的车友，现在也没这个烦恼了（小编身边就有一个）。更重要的是操控特性，更长的轴距和更低的重心，在下陡坡时感觉稳定性好了不少，给人的信心更强。操控方面也不像闪电经典几何那么“贼”了，如果说上一代经典几何的AETHOS操控性是“热刀切黄油”，那么AETHOS 2给人的感觉就是“快刀斩乱麻”。

由于ALPINIST CLX3的框高较低，所以AETHOS 2整车的表现十分偏科，过于偏向爬坡，以至于平路的表现过于一般，队友把速度拉起来就会比较“捉急”。想必多数车友都会倾向于买车架组自己DIY，现今的50mm框高轮组已经非常轻，例如RAPIDE CLX3。AETHOS 2搭配50mm左右框高轮组会表现更加全能。

ALPINIST CLX3轮组性能虽然比之前好上不少，但碳辐条对整车路感稍微有点影响，感觉没有小编自己装钢条轮的AETHOS 1那种一点都不颠的舒适感。但AETHOS 2对比竞赛车型，路感还是要好的。如果追求舒适性，建议搭配真空胎或钢条轮组。AETHOS 2整车标配的轮胎就是真空胎，拆掉内胎灌上自补液即可，十分方便。

既然说到轮胎了，就不得不说下AETHOS 2更大的轮胎间隙了。高达35mm的轮胎间隙使其用途更加广泛，装上宽胎，它就是一辆可以骑轻度非铺装路面的ALL ROAD车型。

到了总结环节，作为一名AETHOS的老车主，我对AETHOS 2的心情非常复杂。作为一名不纠结走线方式的人，车架外观我是更喜欢1代的；但是2代的几何改动我也非常喜欢，感觉与AETHOS的调性更加契合，并且UDH尾勾和更大的轮胎间隙也令它的拓展性更大、玩法更多。

购买建议方面，如果你和小编一样，是个AETHOS老车主的话，其实没换车的必要，虽然喜欢，但是卖老款实在是亏，不如留着继续骑。如果你是新入坑的话，当然是选AETHOS 2更好。可能是1代车型的销量把闪电中国整得PTSD了，AETHOS 2并没引进10R车架的中低配车型，消费者选择少了很多，确实是个遗憾。

责任编辑：Avalon