第一代AETHOS是一款几乎全球自行车媒体都给予好评的“老鸟车”。小编也不例外，自己也是买过两台AETHOS，套件荒时期买了辆AETHOS COMP整车，后来又买了个S-WORKS级别的车架，一直使用至今。

由于中国大陆地区公路车是赛事导向的市场，消费者普遍喜欢竞赛车型，所以对比TARMAC SL8，第一代Aethos在我们这的市场表现，大家懂的……小编一直以为这款车应该不会更新，但闪电还是十分头铁，选择推出第二代AETHOS。下面我们就来看看第二代车型有些什么改进，以及是否还保留了第一代出色的骑行品质。

第一代AETHOS属于是“把牙膏挤爆了”，所以第二代只能在第一代的基础上进行微调升级，所以会给人一种“就是加了个全内走线”的错觉。其实重要的升级都是在不太明显的地方。

闪电是一个不愿意使用异型舵管的品牌，AETHOS 2为了实现全内走线，那就只能加大上碗组了，上下都是49.5mm外径的碗组轴承，头管中段也没有修形，所以整个头管就是个圆柱体。小编觉得头管造型看上去不如上一代优雅。

碗组垫圈和补形过线垫圈的造型与SL8的非常相似，很可能就是同一规格。

从圆形头管过渡到气动造型的垫圈，那么碗组盖的造型就会显得比较怪异了。

前叉自然是维持了纤细的造型，叉肩到叉脚的造型过渡更加流场。不像第一代叉肩部位有个明显向后突出的变径造型。

与小编的第一代AEHTOS一样，左侧叉腿内侧有个“AETHOS”，看来第二代是继续沿用这个Logo样式了。

由于现今欧美市场越来越倾向于一车多用，所以大家都在加大轮胎间隙。AETHOS 2的轮胎间隙从32mm扩大到了35mm，所以前叉叉肩处的外扩造型更加明显了。

一代AETHOS上亮相的特规桥码都快成闪电公路车的标配了，桥码本身更轻的同时，可以令叉脚内部的中空区域更大，从而减重。但特规桥码只有一个安装位，仅支持160mm碟片。

车架方面，我们先来聊聊涂装。第一代AETHOS从后期款开始，就有提供下管大标涂装；AETHOS 2则大部分使用下管大标的涂装，车架组则提供一个上管小标涂装选项。

下管大标涂装绑定经典闪电大头标；上管小标则是AETHOS专属的“三道杠”小头标。小编是更喜欢上管小标涂装，看上去更简洁，不知道大家更喜欢哪款涂装？

架型方面，AETHOS 2与第一代非常相似，都是使用粗大的圆形上管，因为工程师表示，AETHOS车架上管会分担更多的车架受力，所以上管做得比较粗。

下管看似与第一代一样，但在扛车时明显感受到下管改成了呈橄榄形的截面造型，这样可以使用更少的材料，就能达到刚性指标。

S-WORKS级别车架当然还是使用FACT 12R碳纤制造，由于增加了全内走线和轮胎间隙，车架重量是不可能比上一代更轻了，第二代车架重量比第一代重了10克，官方重量为595克（56码，RTP涂装）。

五通还是这个简洁流畅的造型，搭配简单易用的BSA螺纹中轴。

三通部位仍然是后上叉与上管连接，立管从中穿过的造型，并保持了外置座管夹+27.2圆座管的经典搭配。

由于增加了轮胎间隙，后上叉的连接点比上一代分得更开了。

AETHOS 2维持了老鸟们最爱的传统架型，纤细的后三角看上去非常舒服，百看不厌，这也是AETHOS成为小编持有最久车型的原因。

即使是上一代AETHOS，后下叉的间隙也是十分充足的，AETHOS 2也不例外。

在这个“是否是UDH尾勾”已经成为购车决策项的时代，AETHOS 2自然是要配上UDH尾勾，由于是标准规格的UDH，后叉脚的造型显得比上一代厚重一些。好处是尾勾修补更加方便，并且可以支持SRAM的13速后拨。

相对车架规格上的改进，最大的改进当属车架几何的变化。小编逛国外论坛时，发现很多一代AETHOS车主都有一个疑问，就是：一个“老鸟”车，为什么要用TARMAC同款竞技几何？

闪电还是听劝的，AETHOS 2就使用了更加友善的全新车架几何，STACK普遍增加了15mm（49码为8mm、52码为11mm），REACH也稍微短了一些（54码除外），对身体条件一般的用户更友好。由于头管长度增加，为了使车架造型不会过于压缩，立管长度也同时增加了。

操控性方面，使用了降低头管角度、加大前叉偏移量的方式，在保证拖曳距在58这个黄金数字附近的同时，加大了车架轴距，提供更好的高速稳定性。

另外，由于加大了轮胎间隙，为了适应宽胎，车架还全部加大了五通下沉量，五通下沉量从之前的74mm和72mm两个数字，增加到了76.5mm、75mm、73.5mm三个数字。

配置方面，S-WORKS级别的AETHOS 2整车提供Shimano Dura-Ace和SRAM RED两个配置，我们的测试车是DA配置的。

整车标配的是全套DA，曲柄是4iii的双边功率版本DA。由于正好有ELILEE的测试任务，就换成了X-NOVANTA碳轴超轻曲柄，一来165mm的区别长度更适合小编（原配是170mm），二来是觉得超轻区别和AETHOS这款车挺般配的。

盘片规格为52-36T，属于比较通用的规格；但可能是为了整车重量更好看，飞轮仅30T，这种比较偏向爬坡的车型，小编认为配34T更加合适。

刹车方面，碟片为前160mm、后140mm的CL900碟片。

刹车配置上，闪电还是非常用心搭配的，来令片为钛合金背板的K05Ti，对比常见带散热片的L05A，一车份能减重10克左右。

轮组为全新的ROVAL ALPINIST CLX3，使用了ROVAL新一代顶级轮组标配的碳纤维辐条进行减重，重量仅1131克。

花鼓看似与RAPIDE系列轮组一样，但其实有点小区别。由于轮圈更低，以及为了提供更好的响应速度和侧向刚性，ALPINIST CLX3的前轮比RAPIDE系列多了一组辐条，共21根辐条。

与之搭配的是闪电新推出的S-WORKS TURBO TLR真空胎，不过出厂时安装了内胎。小编看内胎的气嘴与以往有点不一样，就想着拆出来研究一下。不拆不知道，原来内胎是一款隐藏尚未发布产品，尊贵的AETHOS 2整车车主们可以抢先体验到。

整车标配了一体把，对比上一代的整车是和巨大进步。ROVAL的新款ALPINIST一体把也算是专门为AETHOS 2开发的了，我们之前已经详细评测过这款一体把：《更硬更舒适 全新ROVAL ALPINIST一体把评测》。

对比小编邪门歪道的安装方式，这才是ALPINIST一体把的正确安装方式。

座管仍然是ROVAL ALPINIST超轻27.2圆座管，但是是升级版本。就这么看，似乎并看不出升级了些什么。

从侧面看，就能看出新款座管使用了全新的夹具。对比老款，底座直接镂空减重，光夹具就比上一代座管轻了9克。

坐垫搭配的还是老款的S-WORKS POWER MIRROR 3D打印坐垫，并不是新一代产品。不过小编认为老款坐垫坐感更舒适，与AETHOS车架更加般配。

DA配置的整车会稍重一些，带脚踏的整备重量在6.2kg左右，不过还是有很多减重空间的，想要5字头的重量非常简单。

得益于更轻的ALPINIST CLX3轮组加持，AETHOS 2整车的轻盈感非常离谱，骑起来就像感受不到车一样，不用多大功率就能把它“推”起来，对于新手和功率较低的车友非常友好。

轻量化和低框轮组在爬坡时有着巨大的优势，特别是在爬升高的路线上。AETHOS 2发布之前，闪电安排的试骑路线就是抚仙湖周边的起伏路，90公里约2000米爬升，在这种路况下，能很好地发挥出AETHOS车型的优势，要是当年格兰芬多腾冲站时，小编有这款车就好了。

很多车友听别人说AETHOS车型软，就人云亦云。小编认为，AETHOS 2车架刚性与上一代车型一致，虽然确实没主流竞赛型车架那么硬，但对于它的重量和用途来说，也绝对够用了。主要是车足够轻，就显得刚性不那么重要，主打一个均衡。

新一体把对比老款一体把，刚性明显有所提升，在摇车时的感觉更好；把横位使用了人体工学造型，在爬长坡长期抓把横时会更加舒适。

由于车架几何的改变，AEHTOS 2变得更加友善了，车头更高，可以轻松STS；之前受制于STACK不够，无法选择AETHOS的车友，现在也没这个烦恼了（小编身边就有一个）。更重要的是操控特性，更长的轴距和更低的重心，在下陡坡时感觉稳定性好了不少，给人的信心更强。操控方面也不像闪电经典几何那么“贼”了，如果说上一代经典几何的AETHOS操控性是“热刀切黄油”，那么AETHOS 2给人的感觉就是“快刀斩乱麻”。

由于ALPINIST CLX3的框高较低，所以AETHOS 2整车的表现十分偏科，过于偏向爬坡，以至于平路的表现过于一般，队友把速度拉起来就会比较“捉急”。想必多数车友都会倾向于买车架组自己DIY，现今的50mm框高轮组已经非常轻，例如RAPIDE CLX3。AETHOS 2搭配50mm左右框高轮组会表现更加全能。

ALPINIST CLX3轮组性能虽然比之前好上不少，但碳辐条对整车路感稍微有点影响，感觉没有小编自己装钢条轮的AETHOS 1那种一点都不颠的舒适感。但AETHOS 2对比竞赛车型，路感还是要好的。如果追求舒适性，建议搭配真空胎或钢条轮组。AETHOS 2整车标配的轮胎就是真空胎，拆掉内胎灌上自补液即可，十分方便。

既然说到轮胎了，就不得不说下AETHOS 2更大的轮胎间隙了。高达35mm的轮胎间隙使其用途更加广泛，装上宽胎，它就是一辆可以骑轻度非铺装路面的ALL ROAD车型。

到了总结环节，作为一名AETHOS的老车主，我对AETHOS 2的心情非常复杂。作为一名不纠结走线方式的人，车架外观我是更喜欢1代的；但是2代的几何改动我也非常喜欢，感觉与AETHOS的调性更加契合，并且UDH尾勾和更大的轮胎间隙也令它的拓展性更大、玩法更多。

购买建议方面，如果你和小编一样，是个AETHOS老车主的话，其实没换车的必要，虽然喜欢，但是卖老款实在是亏，不如留着继续骑。如果你是新入坑的话，当然是选AETHOS 2更好。可能是1代车型的销量把闪电中国整得PTSD了，AETHOS 2并没引进10R车架的中低配车型，消费者选择少了很多，确实是个遗憾。

责任编辑：Avalon