第一代AETHOS是一款几乎全球自行车媒体都给予好评的“老鸟车”。小编也不例外，自己也是买过两台AETHOS，套件荒时期买了辆AETHOS COMP整车，后来又买了个S-WORKS级别的车架，一直使用至今。

由于中国大陆地区公路车是赛事导向的市场，消费者普遍喜欢竞赛车型，所以对比TARMAC SL8，第一代Aethos在我们这的市场表现，大家懂的……小编一直以为这款车应该不会更新，但闪电还是十分头铁，选择推出第二代AETHOS。下面我们就来看看第二代车型有些什么改进，以及是否还保留了第一代出色的骑行品质。

第一代AETHOS属于是“把牙膏挤爆了”，所以第二代只能在第一代的基础上进行微调升级，所以会给人一种“就是加了个全内走线”的错觉。其实重要的升级都是在不太明显的地方。

闪电是一个不愿意使用异型舵管的品牌，AETHOS 2为了实现全内走线，那就只能加大上碗组了，上下都是49.5mm外径的碗组轴承，头管中段也没有修形，所以整个头管就是个圆柱体。小编觉得头管造型看上去不如上一代优雅。

碗组垫圈和补形过线垫圈的造型与SL8的非常相似，很可能就是同一规格。

从圆形头管过渡到气动造型的垫圈，那么碗组盖的造型就会显得比较怪异了。

前叉自然是维持了纤细的造型，叉肩到叉脚的造型过渡更加流场。不像第一代叉肩部位有个明显向后突出的变径造型。

与小编的第一代AEHTOS一样，左侧叉腿内侧有个“AETHOS”，看来第二代是继续沿用这个Logo样式了。

由于现今欧美市场越来越倾向于一车多用，所以大家都在加大轮胎间隙。AETHOS 2的轮胎间隙从32mm扩大到了35mm，所以前叉叉肩处的外扩造型更加明显了。

一代AETHOS上亮相的特规桥码都快成闪电公路车的标配了，桥码本身更轻的同时，可以令叉脚内部的中空区域更大，从而减重。但特规桥码只有一个安装位，仅支持160mm碟片。

车架方面，我们先来聊聊涂装。第一代AETHOS从后期款开始，就有提供下管大标涂装；AETHOS 2则大部分使用下管大标的涂装，车架组则提供一个上管小标涂装选项。

下管大标涂装绑定经典闪电大头标；上管小标则是AETHOS专属的“三道杠”小头标。小编是更喜欢上管小标涂装，看上去更简洁，不知道大家更喜欢哪款涂装？

架型方面，AETHOS 2与第一代非常相似，都是使用粗大的圆形上管，因为工程师表示，AETHOS车架上管会分担更多的车架受力，所以上管做得比较粗。

下管看似与第一代一样，但在扛车时明显感受到下管改成了呈橄榄形的截面造型，这样可以使用更少的材料，就能达到刚性指标。

S-WORKS级别车架当然还是使用FACT 12R碳纤制造，由于增加了全内走线和轮胎间隙，车架重量是不可能比上一代更轻了，第二代车架重量比第一代重了10克，官方重量为595克（56码，RTP涂装）。