众所周知，碳辐条对轮组的减重有极大帮助，CLX3的官方重量为1305克，实称带胎垫不带气嘴+XDR塔基的情况下，重量为600+696.4=1296.4克。对于一款搭配50mm胖圈轮组来说，算是不错的重量了。

如果你是使用Shimano塔基的话，则要增加10克，那么正好与官方重量一致。

安装真空气嘴的话，则要再加上11克。

这么轻的轮组，搭配小编自己的Aethos就非常合适了。原本Aethos平时也是装着一对50mm框高的轮组，所以CLX3非常符合我的使用习惯。当然，后续也把CLX3安装到了更硬派一些的Addict RC上体验了一下。

搭配的轮胎则是我们评测标配的28c开口胎与TPU内胎的组合。

使用体验

上车的第一脚，就能马上感受到轻量化带来的优势，感觉非常轻脚，提速的速度也非常快，完全不像一对50mm框高的轮组，和第一次骑圈刹时代CLX50那种惊艳的感觉一模一样。

随着功率逐渐提高，会发现这款Arris的碳条特性与小编用过的碳条都不一样，表现其实还是更加靠近钢条一些。纤薄的碳条可以有效降低风阻，所以CLX3的均速巡航时的感觉还是非常好的。在爬完一个南昆山后，仍然能让小编保持一个较高的速度巡航回家。

抗侧风性能方面，CLX3还是延续了上一代大宽圈前轮的特性，而且后轮没上一代那么高，在大风天中十分稳定。

既然都说到南昆山了，那必须要分享一下它的爬坡体验。由于重量非常轻，CLX3非常适合南昆山这种坡度平均5%的路线。虽然说不像ALPINIST CLX3那种极致的爬坡表现，但对于一对50mm框高的轮组来说，表现已经十分优秀了，因为小编用这对轮组骑出了南昆山爬坡赛段今年最快的速度。

说CLX3的碳辐条特性更偏向钢辐条的原因，是因为它的刚性表现确实是不如小编骑过的碳辐条轮组。原因应该是为了追求低风阻，辐条做得太薄，辐条张力比较低，因此刚性方面有所妥协。

当然，并不是说它软，因为它的刚性表现还是与钢条轮差不多的。但大体重和高扭矩的用户会觉得在摇车和冲刺时，它的刚性达不到他们对一对碳条轮的预期。对于这类用户，可能框高更高的CLX3 SPRINT更加合适。

虽然说CLX3的整体表现更偏向钢条轮，但舒适性方面，还是会像大家对碳条的“固有印象”那样，路感会比钢条轮明显一些。特别是在Aethos这种骑行品质非常优秀的车上，感觉就更加明显了。虽然不像常见的碳条轮那么颠，但刚换上CLX3，在相同轮胎相同路段的情况下，还是能明显感受到路感变得更加清晰了。

由于前轮圈没有上一代那35mm的夸张宽度，明显能减少轮圈剐蹭的概率，一段时间使用下来，没有像上一代那样出现一些迷之划痕。轴承寿命方面，经过一个月左右的使用，并没有出现在ALPINIST CLX2上那种轴承明显卡涩的现象；但由于追求轻量化，使用了小轴承，寿命方面的表现肯定是不如那些更大轴承的花鼓，这就是追求性能付出的代价吧。

最后总结一下，虽然CLX3在一下极限场景下，满足不了那些大体重大功率的怪兽们的需求，但对于我们一般车友来说，还是一对性能非常全面的轮组，能同时兼顾平路和爬坡，如果你只想或者只能拥有一对轮组，那么RAPIDE CLX3非常值得推荐。

价格方面，新一代的RAPIDE CLX3定价仅比上一代贵了1000元，考虑到升级了碳辐条，涨幅在可以接受的范围内。但仍然非常考验荷包厚度，适合预算充足的玩家。

责任编辑：Avalon