在圈刹时代末期，也就是闪电刚推出胖圈的ROVAL RAPIDE CLX 50的时候，大家首次感受到了一对50mm框高的轮组性能竟可以如此全面。到了TARMAC SL7，闪电正式进入了“One Bike to Rule Them All”时代，但与之搭配的第二代RAPIDE CLX轮组却有点用力过猛，仅提供一个后60mm、前51mm超宽圈的组合。对于我们一般车友来说，显然这就是一对偏向平路的轮组，并不能“One Wheel to Rule Them All”。

到了碳条时代的ROVAL轮组，大家的焦点似乎都集中在讨论或吐槽新一代轮组“前高后低”的搭配。但这代轮组的重点是ROVAL再次细分了轮组产品线，那对全能的CLX 50又回来了！现在，它叫RAPIDE CLX3。

我们先来开箱一下轮组。从新一代ROVAL轮组使用了全新的包装。仍然是一轮一箱的包装方式，因为前后轮均可以单独购买。

纸箱顶部这个隐藏式提手的设计既环保，又实用。

新一代ROVAL零配件的包装都使用了这种条形LOGO的风格。显然我们这对测试轮组已经被开过箱了。

新一代的轮组使用了“躺平式”开箱设计，相比之前的传统包装，开箱更有仪式感。

与之前的ALPINIST一体把一样，包装是外黄内黑风格，盒盖上加了ROVAL新的SLOGAN。

长条形的附件盒既能起到支撑作用，又能保护轮组，设计十分科学。附件盒上还给你来句“完美骑行，从此开始”，仪式感拉满。

轮组保护方面，只能说相当环保了，只在轮组与纸箱接触位置有牛皮纸保护。

既然“完美骑行，从此开始”，那么我们就先来看看附件盒里有什么。里面除了用户手册、保修手册、QC表格外，还有一个小零件大信封。

内含修补辐条两根，和一个小信封。

小信封里是两个专用条帽。

轮组包是折叠好放在轮组下面的，不过新的轮组包似乎不够以前的ROVAL轮组包厚实了。

在这个隐蔽的角落，小编还发现了一个小纸盒。后来开箱全新未拆封的RAPIDE SPRINT时，发现这个小盒子其实是藏在了后轮的轮组袋里，大家一定要注意。

原来里面是一个Shimano HG塔基，那么看来轮组上装的是XDR塔基，在上称时可以小小地作弊一下。

下面把两个轮子都拿出来看看。虽然CLX3也是使用“前高后低”的设定，但前51mm、后48mm的差值较小，视觉效果差异并不明显，四舍五入，你就当它是一对50mm框高的轮组即可。

可能是ROVAL看到了大家喜欢改白标，所以这代轮直接给你提供白标版本，不过白标绑定亮光面，黑标则绑定哑光面。

感觉白标亮光面的质感看上去更好，但可能会比哑光面稍重一些。

轮圈方面，CLX3维持了上一代前宽后窄的设定，放一起一眼就是看出前后圈的圈形截面不同。

前轮设定为33mm外宽、后轮设定为29mm外宽，内宽则均为21mm。前轮外宽从上一代离谱35mm下降到33mm。由于是21mm内宽的设定，所以ROVAL表示与轮圈搭配的最佳轮胎规格为28c。

虽然前后轮的圈唇厚度差异明显，但均为新的“FLATTOP”平顶圈唇，在遇到足以挤爆轮胎的冲击时，圈唇有足够的面积来分散力量。并使用了现今流行的微钩造型，有效降低真空胎脱圈的风险。

轮圈上预装了真空气嘴，并且在气嘴孔两边有用水标标准不同轮胎宽度、胎唇类型的情况下的胎压限制。

辐条则是新一代轮组的最大亮点，就是ROVAL终于加入了碳辐条这条赛道，但他们还是会整些与别人不一样的花活。ROVAL之前一直没用碳辐条的原因，是他们认为碳辐条的风阻太高，所以找Arris合作，开发了一款专用的碳辐条，辐条规格为4.0mm x 1.0mm。由于辐条张力打得并不高，所以辐条用手去扭转就能明显形变。

辐条两端使用的是钛合金材质的接头。

花鼓方面则算是“老演员”了，就是之前二代限量队版上那个优化过的LF花鼓，经过碳条适配改装而来的，花鼓造型与几何基本与队版一致。这代轮组无论白标还是暗标，花鼓均为亮光黑色，看上去质感更好。

为了偷轻，花鼓使用了小法兰造型，左侧仅有四瓣法兰。

▲碟刹座依然是缺齿轻量化设计

花鼓内构依然是大家非常熟悉的DT SWISS 180结构，那么棘轮自然就是36T的EXP行星棘轮。

既然是180内构，那自然是避免不了6802小轴承，所以轴承耐用性自然还是重点考察对象。毕竟最新的DT轮组已经使用新的180内构，已经加大轴承了，ROVAL则还在维持老款180内构。

▲端盖自然还是轻量化造型

后轮为24根辐条，使用2:1的方式排布，驱动侧16根辐条使用3X编法。驱动侧的辐条角度均与法兰盘呈切线，属于偏向驱动刚性的设定。

非驱动侧8根辐条使用1X编法，帮助承担部分刹车扭矩。

ROVAL LF前花鼓非常纤细，一看就感觉非常轻。

对比ALPINIST CLX2上的LFD花鼓，新的LF花鼓碟刹侧的法兰盘加大了不少，可以更好地应对刹车扭矩。

▲前碟刹座也仍然是缺齿偷轻设计

驱动侧的法兰盘则维持了这个非常迷你的造型。

▲前花鼓自然也还是轻量化端盖造型

前轮则维持了与上一代相同的18根辐条设定，同样使用2:1的方式排布，碟刹侧12根辐条使用2X编法。

非碟刹侧6根辐条使用直拉编法，算是ROVAL轮组的经典配方了。

众所周知，碳辐条对轮组的减重有极大帮助，CLX3的官方重量为1305克，实称带胎垫不带气嘴+XDR塔基的情况下，重量为600+696.4=1296.4克。对于一款搭配50mm胖圈轮组来说，算是不错的重量了。

如果你是使用Shimano塔基的话，则要增加10克，那么正好与官方重量一致。

安装真空气嘴的话，则要再加上11克。

这么轻的轮组，搭配小编自己的Aethos就非常合适了。原本Aethos平时也是装着一对50mm框高的轮组，所以CLX3非常符合我的使用习惯。当然，后续也把CLX3安装到了更硬派一些的Addict RC上体验了一下。

搭配的轮胎则是我们评测标配的28c开口胎与TPU内胎的组合。

使用体验

上车的第一脚，就能马上感受到轻量化带来的优势，感觉非常轻脚，提速的速度也非常快，完全不像一对50mm框高的轮组，和第一次骑圈刹时代CLX50那种惊艳的感觉一模一样。

随着功率逐渐提高，会发现这款Arris的碳条特性与小编用过的碳条都不一样，表现其实还是更加靠近钢条一些。纤薄的碳条可以有效降低风阻，所以CLX3的均速巡航时的感觉还是非常好的。在爬完一个南昆山后，仍然能让小编保持一个较高的速度巡航回家。

抗侧风性能方面，CLX3还是延续了上一代大宽圈前轮的特性，而且后轮没上一代那么高，在大风天中十分稳定。

既然都说到南昆山了，那必须要分享一下它的爬坡体验。由于重量非常轻，CLX3非常适合南昆山这种坡度平均5%的路线。虽然说不像ALPINIST CLX3那种极致的爬坡表现，但对于一对50mm框高的轮组来说，表现已经十分优秀了，因为小编用这对轮组骑出了南昆山爬坡赛段今年最快的速度。

说CLX3的碳辐条特性更偏向钢辐条的原因，是因为它的刚性表现确实是不如小编骑过的碳辐条轮组。原因应该是为了追求低风阻，辐条做得太薄，辐条张力比较低，因此刚性方面有所妥协。

当然，并不是说它软，因为它的刚性表现还是与钢条轮差不多的。但大体重和高扭矩的用户会觉得在摇车和冲刺时，它的刚性达不到他们对一对碳条轮的预期。对于这类用户，可能框高更高的CLX3 SPRINT更加合适。

虽然说CLX3的整体表现更偏向钢条轮，但舒适性方面，还是会像大家对碳条的“固有印象”那样，路感会比钢条轮明显一些。特别是在Aethos这种骑行品质非常优秀的车上，感觉就更加明显了。虽然不像常见的碳条轮那么颠，但刚换上CLX3，在相同轮胎相同路段的情况下，还是能明显感受到路感变得更加清晰了。

由于前轮圈没有上一代那35mm的夸张宽度，明显能减少轮圈剐蹭的概率，一段时间使用下来，没有像上一代那样出现一些迷之划痕。轴承寿命方面，经过一个月左右的使用，并没有出现在ALPINIST CLX2上那种轴承明显卡涩的现象；但由于追求轻量化，使用了小轴承，寿命方面的表现肯定是不如那些更大轴承的花鼓，这就是追求性能付出的代价吧。

最后总结一下，虽然CLX3在一下极限场景下，满足不了那些大体重大功率的怪兽们的需求，但对于我们一般车友来说，还是一对性能非常全面的轮组，能同时兼顾平路和爬坡，如果你只想或者只能拥有一对轮组，那么RAPIDE CLX3非常值得推荐。

价格方面，新一代的RAPIDE CLX3定价仅比上一代贵了1000元，考虑到升级了碳辐条，涨幅在可以接受的范围内。但仍然非常考验荷包厚度，适合预算充足的玩家。

责任编辑：Avalon