带有CarbonTi盘片的白色Colnago？这一定是波加查的车。

他的主要竞争对手温格高似乎已经确定使用160毫米的曲柄，而波加查则在他的Shimano Dura-Ace套件里选择使用165毫米的曲柄。

波加查的Colnago Y1Rs是唯一采用这种3D打印气动码表架的车型。

为世界冠军设计的CarbonTi彩虹桶轴杆。

还有彩虹水壶架螺丝。

他的手变下不再有泡沫，那只是他第一次挑战鲁贝鹅卵石赛道时的小把戏。

现在，在大多数公路赛中，车手使用计时赛轮胎的趋势越来越明显。

手变下的冲刺按钮，在第一赛段可能派上了用场。

绿巨人贴纸一如既往地准时出席。

这是外媒第一次看到Y1Rs前叉和车把之间的接口，看起来车把就像插在开槽的舵管上一样，这意味着将车把调歪的可能性较小。

与现在许多气动车一样，它的前端也是外置叉肩的。

中轴里的陶瓷轴承也不足为奇。

使用Y1Rs的其他车手则使用这种标准码表架。仍然很美观，但少了些技术范儿。

波加查的所有战车都采用了Framesandgear提供的直装尾勾。

为了卷气动，现在连计时器的安装方式都成了门道。

它似乎安装在叉脚下面，为计时器提供了一个平台，可以用扎带绑在上面。

这是从背面看的，真整洁。

使用新款V5Rs的车手也可以使用3D打印的Wahoo码表架。它由荷兰品牌Hinloopen生产。

外媒不完全确定从这个角度，看这些手变是否符合UCI规定。

每一克都很重要，因此许多V5Rs的一体把都安装了后市场的碳纤维顶盖。