又到了公路器材党们的传统节日——环多菲内，作为环法前的最后一场大赛，一般品牌都会在这里测试新车架或者零件，所以每年都会有许多新车在这里亮相。下面我们就来看看今年环多菲内上有什么新东西。

首先是以色列博泰科技车队的围场发现了无标的FACTOR纯气动车，小编年初就听说了FACTOR有推出新款ONE的计划，那么看来这辆应该就是了。

非常激进的超宽叉脚间距+超薄外置舵管的前叉，灵感显然是来自自家HANZO TRACK场地车的。超宽间距的前叉主要是为了减少前轮卷起的端流对车架的影响，在高速环境下还可以起到为车手腿部有一定的遮挡效果。

前叉造型非常狂野，叉肩造型还要比外置舵管还要凸出一点，设计真是非常激进了，看起来重量应该要往5字头靠近了。

称其为前叉最宽的公路车一点都不夸张。

由于场地车无需安装刹车，所以叉脚可以做成对称造型的。但在碟刹公路车上，则需要添加平装碟刹座，这就显得新车的不对称叉脚造型非常夸张了，真是可以逼死强迫症患者。

可以感受到，FACTOR为了在这种造型的前叉上安装碟刹夹器，也是拼了。

右侧叉脚没有使用封闭式设计 ，目测继续流用现款的水滴形分体式桶轴螺母。

整合式车把采用了类似COLNAGO Y1RS的前掠式“Y”型车把。

从侧面看，车把是直接固定在外置舵管上的。车把后面则有个整流罩，下面应该就是抽紧碗组轴承的结构。头管+外置舵管的纵向宽度显然是直接做到了UCI规定的上限16cm。

后叉肩的造型不像前叉那么夸张，不过也是有着明显宽大的机翼造型。立管则加入了贴合后轮的切口造型。

从后面看，后叉的间距也是非常宽的。

立管上缘和座管纵向宽度变得更宽，同时维持较窄的横向截面来降低风阻。座管夹为OSTRO 2.0的后置锁紧方式，座管夹头则仍为FACTOR家标准的左右夹制式。

对于这么一款设计十分激进的气动车，小编非常好奇它的重量数据。小编向中国地区代理商华球刺探一些消息，得到的答复自然还是那句经典的“无可奉告”。不知新车是否会在环法期间发布？