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器材盛宴 环多菲内上的车手战车

这已经是西方记者连续参加的第三届环多菲内公路车赛了。这是一场精彩的比赛,从法国中部最沉寂的地方发车,但仍然聚集了环法GC竞争者和单站猎手,让一周的比赛从一开始就充满激情。

同时,它也成为环法前发现预发布比赛用车和新公路技术的主要比赛;车队不想冒险在年度最重要的比赛中使用全新装备,而赞助商也不想车队过早使用新装备,因此环多菲内成了大量新产品的首次真正测试。作为一名产品技术编辑,这可能比环法更诱人,甚至更疯狂。

去年的环多菲内堪称经典,有四辆原型车,而今年我们只看到了两辆,但它们至少都是大家伙:一辆新的Cervélo S5,以及一辆完全令人难以置信的全新Factor气动车,从车架设计的角度来看,这辆车确实突破了极限。更重要的是,在外媒的记忆中,这是第一次所有环法热门选手都参加了同一场热身赛,这意味着我们还能看到波加查、温格高和艾菲内普尔的战车。

除此之外,还有一大批新轮组,其中两个来自Roval,一个来自Reserve,另外还有一些新轮胎,以及在车队与UCI委员的不断 “猫捉老鼠 ”过程中出现的一些尚未见过的气动黑科技。

除了这辆疯狂的原型Factor气动车,以其他任何东西开始这个图集都是疯狂的。它简直太疯狂了,西方记者爱死它了。

重头戏在前部,前叉的宽度令人难以置信。

轮胎上方的空间很大,因此前叉本身就比常规的要长,这意味着头管也相应较小。由于头管必须大于带前叉腿(即使是一对),这很可能令前部面积缩小。

整辆车比常规公路车略微压缩,但你可以看到前叉角度非常内收。

外置舵管前叉意味着纵向有效头管宽度超级宽,从而提高了空气动力学性能。

在这里,它与Factor Ostro2.0 VAM相邻,在风洞测试中,外媒发现后者是速度最快的公路车之一。

“Y”形车把无疑让人想起Colnago Y1Rs。

看起来可调整的空间不大。

杰克·斯图尔特有幸在接下来的一周里测试这辆新车。

无论轮胎有多宽,前轮的轮胎间隙都不是问题。

座管在这个角度上看起来并没有很大的形变空间。

也许是被新车吸引了注意力,有人在出发前忘了系上Garmin。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • kingfar 2025-06-11 09:05

    最后这个舵管吓到我了

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  • 大M来袭 2025-06-11 08:34

    螺丝划线那个挺好,又学到了

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