这已经是西方记者连续参加的第三届环多菲内公路车赛了。这是一场精彩的比赛，从法国中部最沉寂的地方发车，但仍然聚集了环法GC竞争者和单站猎手，让一周的比赛从一开始就充满激情。

同时，它也成为环法前发现预发布比赛用车和新公路技术的主要比赛；车队不想冒险在年度最重要的比赛中使用全新装备，而赞助商也不想车队过早使用新装备，因此环多菲内成了大量新产品的首次真正测试。作为一名产品技术编辑，这可能比环法更诱人，甚至更疯狂。

去年的环多菲内堪称经典，有四辆原型车，而今年我们只看到了两辆，但它们至少都是大家伙：一辆新的Cervélo S5，以及一辆完全令人难以置信的全新Factor气动车，从车架设计的角度来看，这辆车确实突破了极限。更重要的是，在外媒的记忆中，这是第一次所有环法热门选手都参加了同一场热身赛，这意味着我们还能看到波加查、温格高和艾菲内普尔的战车。

除此之外，还有一大批新轮组，其中两个来自Roval，一个来自Reserve，另外还有一些新轮胎，以及在车队与UCI委员的不断 “猫捉老鼠 ”过程中出现的一些尚未见过的气动黑科技。

除了这辆疯狂的原型Factor气动车，以其他任何东西开始这个图集都是疯狂的。它简直太疯狂了，西方记者爱死它了。

重头戏在前部，前叉的宽度令人难以置信。

轮胎上方的空间很大，因此前叉本身就比常规的要长，这意味着头管也相应较小。由于头管必须大于带前叉腿（即使是一对），这很可能令前部面积缩小。

整辆车比常规公路车略微压缩，但你可以看到前叉角度非常内收。

外置舵管前叉意味着纵向有效头管宽度超级宽，从而提高了空气动力学性能。

在这里，它与Factor Ostro2.0 VAM相邻，在风洞测试中，外媒发现后者是速度最快的公路车之一。

“Y”形车把无疑让人想起Colnago Y1Rs。

看起来可调整的空间不大。

杰克·斯图尔特有幸在接下来的一周里测试这辆新车。

无论轮胎有多宽，前轮的轮胎间隙都不是问题。

座管在这个角度上看起来并没有很大的形变空间。

也许是被新车吸引了注意力，有人在出发前忘了系上Garmin。