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器材盛宴 环多菲内上的车手战车
这已经是西方记者连续参加的第三届环多菲内公路车赛了。这是一场精彩的比赛，从法国中部最沉寂的地方发车，但仍然聚集了环法GC竞争者和单站猎手，让一周的比赛从一开始就充满激情。
同时，它也成为环法前发现预发布比赛用车和新公路技术的主要比赛；车队不想冒险在年度最重要的比赛中使用全新装备，而赞助商也不想车队过早使用新装备，因此环多菲内成了大量新产品的首次真正测试。作为一名产品技术编辑，这可能比环法更诱人，甚至更疯狂。
去年的环多菲内堪称经典，有四辆原型车，而今年我们只看到了两辆，但它们至少都是大家伙：一辆新的Cervélo S5，以及一辆完全令人难以置信的全新Factor气动车，从车架设计的角度来看，这辆车确实突破了极限。更重要的是，在外媒的记忆中，这是第一次所有环法热门选手都参加了同一场热身赛，这意味着我们还能看到波加查、温格高和艾菲内普尔的战车。
除此之外，还有一大批新轮组，其中两个来自Roval，一个来自Reserve，另外还有一些新轮胎，以及在车队与UCI委员的不断 “猫捉老鼠 ”过程中出现的一些尚未见过的气动黑科技。
除了这辆疯狂的原型Factor气动车，以其他任何东西开始这个图集都是疯狂的。它简直太疯狂了，西方记者爱死它了。
重头戏在前部，前叉的宽度令人难以置信。
轮胎上方的空间很大，因此前叉本身就比常规的要长，这意味着头管也相应较小。由于头管必须大于带前叉腿（即使是一对），这很可能令前部面积缩小。
整辆车比常规公路车略微压缩，但你可以看到前叉角度非常内收。
外置舵管前叉意味着纵向有效头管宽度超级宽，从而提高了空气动力学性能。
在这里，它与Factor Ostro2.0 VAM相邻，在风洞测试中，外媒发现后者是速度最快的公路车之一。
“Y”形车把无疑让人想起Colnago Y1Rs。
看起来可调整的空间不大。
杰克·斯图尔特有幸在接下来的一周里测试这辆新车。
无论轮胎有多宽，前轮的轮胎间隙都不是问题。
座管在这个角度上看起来并没有很大的形变空间。
也许是被新车吸引了注意力，有人在出发前忘了系上Garmin。
在科菲迪斯车队的围场，外媒看到了全新的13速 Campagnolo Super Record套件。
这里有很多后拨。
前变速器比以前略小一些，但仍然很厚重。
手变上只有一个拨杆，你知道这意味着什么吗？
没错，“小耳朵”又回来了！虽然和以前的有点不同，但世界各地的器材党们都欢欣鼓舞。
前拨的外导板为碳纤维，内导板为金属。
你可以数一数，但链条和飞轮上的“13”是一个重要线索。
带有CarbonTi盘片的白色Colnago？这一定是波加查的车。
他的主要竞争对手温格高似乎已经确定使用160毫米的曲柄，而波加查则在他的Shimano Dura-Ace套件里选择使用165毫米的曲柄。
波加查的Colnago Y1Rs是唯一采用这种3D打印气动码表架的车型。
为世界冠军设计的CarbonTi彩虹桶轴杆。
还有彩虹水壶架螺丝。
他的手变下不再有泡沫，那只是他第一次挑战鲁贝鹅卵石赛道时的小把戏。
现在，在大多数公路赛中，车手使用计时赛轮胎的趋势越来越明显。
手变下的冲刺按钮，在第一赛段可能派上了用场。
绿巨人贴纸一如既往地准时出席。
这是外媒第一次看到Y1Rs前叉和车把之间的接口，看起来车把就像插在开槽的舵管上一样，这意味着将车把调歪的可能性较小。
与现在许多气动车一样，它的前端也是外置叉肩的。
中轴里的陶瓷轴承也不足为奇。
使用Y1Rs的其他车手则使用这种标准码表架。仍然很美观，但少了些技术范儿。
波加查的所有战车都采用了Framesandgear提供的直装尾勾。
为了卷气动，现在连计时器的安装方式都成了门道。
它似乎安装在叉脚下面，为计时器提供了一个平台，可以用扎带绑在上面。
这是从背面看的，真整洁。
使用新款V5Rs的车手也可以使用3D打印的Wahoo码表架。它由荷兰品牌Hinloopen生产。
外媒不完全确定从这个角度，看这些手变是否符合UCI规定。
每一克都很重要，因此许多V5Rs的一体把都安装了后市场的碳纤维顶盖。
雷姆科·艾菲内普尔也不甘示弱，开始使用CarbonTi盘片。不过，他的盘片还有没个人LOGO。
没错，这是一个看起来像普通黑色花鼓的东西，它就是普通黑色花鼓，但这是一个线索。在过去的一段时间里，Specialized赞助的车手倾向于使用银色花鼓的Roval Rapide CLX II Team 轮组，但艾菲内普尔并没有这样做。
这是一对新轮组。准确地说，是新款Roval Rapide CLX III。虽然还没发布，但产品数据已经在社交媒体上曝光了。
奥运冠军的金色K-Edge码表架。
还有一个金色的坐垫底板，疑似新款POWER坐垫。
这些轮胎已被打码，据说是Specialized未发布的新款真空棉线胎，宽度为30c。
其他快步车队的车手仍在使用CLX II Team轮组。
尽管已经确定会增加风阻，但仍有一些车手使用分体把。
这很不寻常，这位移动之星的车手可能以前掉过码表。
又一位使用GP5000 TT TR的车手。
这是当天的第二个原型车，但由于与上一代极为相似，所以更容易被错过。
虽然车架的变化不大，而且主要集中在前端，但人们还看到车队使用了来自Reserve的新轮。目前，该品牌还没有提供64mm框高的轮组。
也没用57毫米框高的，这意味着这可能是一对新的57/64气动轮组，很可能是为新车优化设计的。
温格高的曲柄为160毫米，可能是车队中最短的。
▲原型车的UCI认证
新的车把是一体式的，不过可以向下兼容现款S5。
车尾看起来大致相同，只是叉肩处可能更宽一些。
气动版棒棒糖似乎是气动车的不二之选
▲从后面看看新车把
▲大家来猜猜“713”代表了什么
外置舵管能产生更长的有效头管。
前叉的前端向前延伸，进一步增强了长度，就像一个鼻锥。
低位水壶架孔的螺栓已被卸下。
有些车手的车把是亮面的，外媒怀疑这是早期的原型产品。
有些车手还在把横上粘贴防滑贴，而不是把带，以进一步提高空气动力学性能。
这里有一个小窍门......码表底座的螺丝很小，很容易松动。与其冒着将其拧圆的风险过度拧紧螺栓，还不如用油漆笔在螺栓和底座上画上两条线，这样就能显示螺栓是否已经自旋并有完全松动的风险。
更多计时轮胎信息请访问英力士车队巴士。
计时器的位置与阿联酋航空车队战车相似，但没有那么整齐。
又一辆车队大巴，又一套新轮组，这次是在红牛博拉-汉斯格雅车队的围场。这套Roval Rapide Sprint轮组比新款Rapide CLX III要高。
它们看起来确实很相似，但除了框高增加外，还有一个特点，那就是条帽被轮圈遮住了一半。
这是全新真空COTTON，但这次没有打码。它是非常受欢迎的Turbo Cotton的替代品。
它的宽度为30c，胎面与现款Turbo Cotton完全相同。
这是Rapide Sprint的花鼓，车队使用的是似乎是后市场来令片。
这是旧的Turbo Cotton,，上面写着“朱利奥”。这大概是专为朱利奥·佩里扎里准备的，但他没来环多菲内。
英特马诗-旺蒂车队的Newmen轮组采用专用隐藏式气嘴，可提高空气动力学性能。
▲Bryton码表仍在世巡赛行列
如果你最近几个月一直关注器材盛宴，你就会知道这些是什么，但如果你不知道，我也会原谅你。
这是另一条线索，它们出现在范德普尔的战车上。它们很可能是新的Dura-Ace轮组，他从春季古典赛开始就一直在使用。
有趣的是，尽管在空气动力学方面会受到影响，但范德普尔仍然保留了桶轴手柄。花鼓上也有一些测试标记。
▲类似Campagnolo轮组的隐藏式条帽
▲范德普尔的定制Selle Italia坐垫
尽管Logo被胶带遮住，但外媒确信这辆来自阿斯塔纳车队的X-Lab战车使用的是55T Miche R92盘片。据推测，该车队去年与Wilier（与Miche有密切合作关系的品牌）合作时还剩下一些。
有趣的是，X-Lab前叉有个“小翅膀”，可以将计时器塞进去，但它还是安装在叉腿上。
没有什么黑科技，西方记者只是喜欢在安盟-FDJ车队的Wilier战车上看到颜色匹配的桶轴杆。
更不用说碟片上的红色锁环了。
Uno-X是外媒看到的唯一一支使用马牌Aero111轮胎的车队。
外媒知道，对于这样的“违建”，车队会在舵管里安装超长的吊芯作为支撑，但即便如此，这还是让人感到不安。
责任编辑：Avalon
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