随着近些年山地车运动的快速发展，29轮径、12速大飞轮、2.2+胎宽的搭配已经成为主流。周围山里玩车的人群大致分为两类：一类是追求耐力爬坡和速度时间的硬尾XC，一类是追求稳定下坡和障碍技巧的大行程山地（Trail、AM、Enduro甚至DH）。在周围主流的环境下，我为什么会选择一台不上不下的软XC呢？因为两种我全都想要。

软XC全球众多品牌都有去做，选择上更是星罗棋布。我为什么会去选择国产品牌呢？一是预算决定需求，一些国外大牌的车架，单车架的价格从一万多到三四万不等，在有限的预算下，要想钱花在刀刃上，国产品牌车架就是不错的选择。

第二个很重要的就是售后方便，山地不像公路，是要进山里玩（质检）的，每次都是不同的体验，带来不同的结果。出现各种小问题都是习以为常的，此时方便、快速的售后可以让自己玩的更稳定更开心。

▲常规操作，考验售后

在山里爆轮组爆锁鞋之类的都是司空见惯。售后如果慢，可能一个月甚至几个月都玩不了车，有钱另说。这个时候售后如果够快，可能下个星期又可以快乐的进山骑车了。

此时国内正有几个品牌在做软XC的市场，我就把关注点放在了喜德盛奥运款车架上。并看到国内一些自己喜欢的XC车手封宽杰、郭鑫伟等人也在用，还拿过不少奖项。

我相信车手的认可和大代工厂的品控，而且有一个亮光露碳涂装吸引到了我，于是先敲定了车架，选了亮光露碳M码（1450g）。车架整个采用T1000碳布，后胆连杆材质是CNC7050 , 转点轴承原厂选用Enduro的满珠轴承，这个一套还挺贵的。但不丢失重量的同时又保证了强度，1450g（露碳款）这个重量在所有软XC中应该是中流砥柱了。

我最关注的点是它可以装两个水壶架，两个水壶架两个水壶架，重要的事情说三遍！这在长途穿越和山地车马拉松时是多么的重要。

至于车架几何数据，S/M码装100mm的前叉头管角度是68.5，装120mm的前叉头管角度是67.5，这个还是非常现代的。41.8/51.8碗组原厂自带，BSA73螺纹、螺纹好评，方便拆卸保养讲究的就是一个方便。

30.9座杆、148X12后开档，165X38mm眼对眼后胆，32.2/22.2X8轴套，后胆真难找，轴套需要找东莞工作室特殊定制。后轮行程110，,UDH尾勾，行程完全够用UDH尾勾也是好评，修补件非常好找。后叉开口73mm，最大容胎量66mm，装2.4外胎是完全无压力。

▲DPS金管

车架选好之后，最关键的零件就是后胆了，165X38mm的眼对眼后胆很难找，种类又少，价格又贵，关键还没货。笔者是FOX的粉丝用户，后胆肯定要选择新款FOX了。先订的DPS黑管（2300左右），结果当然是手控线控没货。

后面强加预算订DPS金管（3500左右），线控手控也没货，在等了将近两个月之后，终于深圳一家车店有全新的现货，我毫不犹豫下单了，尽管是手控的。

其实我最想要的是线控，因为线控可以及时的锁死和打开，这对一辆竞速XC来说非常重要。手控则比线控多一个踩踏平台，应对路况更对多样性，不过三档调节需要做掏裆动作，不太方便。

▲性价比真香

说到FOX后胆缺货，没想到FOX的升降座管也是缺货状态，不管金管还是黑管。

此时听朋友说新款的FOX升降使用几个月后框量特别大，于是求其次选择了野宝的Manic升降，算是千元级别的性价比之王吧，除了重了一点点。

解决了这两个难题，新车落地就非常快了，来看看新车落地帅图。

前叉是FOX SC32 橙色金管线控 ，FIT4阻尼 ，锁死之后硬邦邦。竞速XC怎么能没有可锁死的前叉呢！