轮组的官方重量是1470克，不含任何附件。由于拿到手时已经装好了真空胎，我就懒得再拆胎上称了，毕竟处理自补液挺烦的。我查询了一些外媒的评测，带胎垫和真空气嘴的重量为1525克左右，XDR塔基则会再轻20克。对于一款58mm宽高的碟刹轮组来说，已经算是非常轻的重量了。

试骑轮配备了28c的马牌GP 5000 S TR真空胎，相比TL版本大幅度减轻了重量。这款职业车手最爱的真空胎价格将近500元一条，又轻又薄，用来试骑真的非常奢侈。抠门的我是一定不会自己掏钱买的，毕竟我现在没有竞赛需求……

GP 5000 S TR的实际安装宽度“正常”许多，28c规格装在23mm内宽轮圈上，实际安装宽度仅29mm出头。要知道以前25c的GP4000装在20mm内宽轮圈上就可以到达这个宽度。不过在追求速度的404上，我还是更想使用25c的轮胎。

TR这种准真空胎的气密性一般，需要自补液辅助。即使灌了自补液，仍需要2天打一次气。

用来测试404的自然是我的SystemSix，刚好正在给它物色高框轮组、刚好需要真空胎来优化一下它的舒适性……

首先，我们来聊聊73psi胎压限制这事儿，为何Zipp和大多数轮胎安装无钩圈都限制73psi。这是因为他们都加入了ETRTO（欧洲轮胎和轮组技术组织），ETRTO的标准就是无钩圈的胎压不能超过73psi。那为何GIANT的无钩圈胎压限制高达120psi？那是因为GIANT根本不和ETRTO“玩”，所以没有诸多限制。

根据ZIPP的“内鬼”表示，内部测试中，其实打到160psi都不会炸；以及之前我用GIANT的无钩圈，以100psi的胎压骑了很长一段时间，都没出问题。所以只要你头够铁，完全可以……你们懂的。

切记，无钩圈只能装真空胎，无钩圈只能装真空胎，无钩圈只能装真空胎，重要的事情要说三遍，而且是要在认证列表上的轮胎。

Zipp的新一代轮组使用TSE技术（总系统效率）进行设计，带来的实际路况骑行效率的提升。官方宣传，总体重量为85kg的车手与整车，搭配25mm宽轮胎的404 Firecrest轮组在测试中输出286瓦的功率就能维持在40km/h的速度。相比于上一代轮组，节省了4瓦的输出。

舒适性也是总效率的一环，所以按照Zipp 的胎压建议表格，我安装28c轮胎的情况下，打60psi左右即可。但小编我不信ZIPP这套，还是先打了73psi胎压进行测试。