下面就来聊聊我的零件搭配吧。

SystemSix想要控制重量，那么必须抛弃1斤以上的（外部作者Caven曾表示重达700多克）Knot整合式把组。那么就要把目光投向提供定制转换垫圈服务的一体把。经过翻图对比发现，只要不用原厂垫圈的话，车把与定制转换垫圈可以随便选择；但如果要加原厂垫圈的话，就要考虑把立的尾部造型了。如果把立尾部突出垫圈很多，那就十分诡异。

经过一轮对比之后，发现SEKA的一体把与原厂垫圈搭配最和谐，且官方也有定制转换垫圈的隐藏业务。所以联系了SEKA的负责人大泉，购入了一套SEKA的一体把。SuperSix Evo车主们装车升级可以考虑我这个方案。

SEKA一体把的造型还是非常好看的，不过涂装单调了一些。作为一名KTM车主，正好家里的“READY TO RACE”贴纸尺寸与把立挺般配，就用贴纸装饰了一下车把。

把带使用PRO的车队包装简装把带，便宜好用，主要是内部的硅胶涂层可以起到一定的减震效果。

▲滑稽大黄脸把塞的传统不能丢

小编我猜测把立垫圈是基于54及以上尺寸的73°头管造型设计的，所以装在51码车架上垫圈与间隙较大；而SEKA只提供SuperSix Evo的定制垫圈，而SuperSix Evo垫圈与SystemSix垫圈前部的弧度不同，SystemSix的更尖一些，所以导致了这违章建筑一样的三层楼外观。不过有一说一，SEKA一体把与Cannondale车架的整合度真是非常不错。

垫圈的高度比较猎奇，配12.5mm和7.5mm两种，SEKA的定制垫圈则为7mm左右，一个12.5mm垫圈+定制垫圈正好符合我的设定需求。