内置的电池由一体式护板保护，值得注意的是电池护板略大于电池本体，并且单独开模四边略微弯曲完美包覆车架，避免电池接缝中残留尘土，护板充电口也有厚实的防尘放水橡胶塞，无论是日常使用还是越野都可以很好地保护电池安全。在坐管夹的地方同时加装了一块防护胶套，防止泥水尘土从坐管处入侵电机内部。

被泥浆包裹的八方中置电机系统M500，护板很好地遮挡了一部分泥浆侵入，侧边电机护罩外壳也可以很好地保护到电机主体。经过一整天的山林高强度越野，M500依然保持很高的助力效果和稳定的电机性能，无论是从硬件防护还是内部电路都没有收到丝毫损伤。

动力输出依然有着明显的八方电气驱动系统调校风格——强劲有力。虽然没有M600夸张的120N.m狂暴动力，但也有最大95N.m的输出，你可以永远相信八方电气驱动系统的动力澎湃。实际骑乘的爬坡测试中，M500的启动和连续输出都相对更加轻柔，基本不会出现起步翘头或者难以掌控的状态。均匀踩踏下的助力感觉线性十足，爬坡保持稳定踏频可以轻松到顶。

电机、电池、仪表等电机系统在整车上合理的布局设计使得整车行驶稳定，加上布鲁莱斯精益求精的做工和过硬的车架主体，骑乘起来电机助力和人力踩踏一致性很高，整车的完成度趋近完美。

在一些小的细节方面，布鲁莱斯在前几代产品的不断测试和验证中反复改进，并且听取了来自市场和客户的真实反馈，比如可以拆卸的中置脚撑、更加稳固的弯头辐条等配置，这些细节虽然看起来不很起眼，实际上十分影响体验，如此改进带来了更加舒适和安全的骑乘质量。

对于S6 Lite的一些“青春版”配置而言，像是操控组件三件套、刹车等配件，小编是从高配的S6过来的，自然希望能一步到位，而对于很多囊中羞涩的广大车友而言，能省一分则是一分，先把碳纤维车架平台、八方中置电机系统等这些最为核心的零部件搞定，率先体验上电助力的快乐才是正经事。

和S6 旗舰车款同样的BLULANS一体碳纤维车架、性能相近的八方电机系统应该是入手S6 Lite的最大理由，相同规格的车架在后期升级也可以沿用S6相同的高阶配置，对于喜欢DIY攒车的朋友来说，一步一步升级，亲手将市售整车升级为自己独一无二爱车所带来的乐趣或许比一步到位有更大的成就感，毕竟生命在于折腾嘛！

电池续航测试阶段，在接近3个小时的综合测试后，电池最后剩余23%的电量，而此时已经骑了62.92公里。根据此前M600的测试经验，这两款中置电机的电量管理在最后15%都会显得特别“耐用”，尤其是在进入最后5%的时候，依然可以助力骑乘很长一段距离，不过按照我们正常人的使用习惯，用到10%以下的时候就在考虑返程或者如何充电的问题了，一般不会完全耗尽电量。即便是关电骑乘，八方中置电机系统的电机阻力微乎其微，这在此前的M800上已经得到验证，M500依然如此，关电骑乘也可以很轻松。