另一个巨大的改变是单盘牙盘的出现，在牙盘部分仅有一个盘片，而飞轮的齿比范围很大，飞轮最小的为10T，最大的飞轮达到50T，现在已经拓展到夸张的52T。

在之前，传统系统的牙盘基本是三盘或者双盘，笔者团队的一名成员还记得他们的第一辆越野自行车Scott Scale，它在2012年推出了三盘系统。三盘或双盘可能给车手一个良好的齿轮范围和整齐的变化比，可以达到完美的节奏，但同时也需要更复杂的维护和保持良好的骑行环境。

就像任何创新一样，当SRAM在2012年发布其XX1单盘传动系统时，许多骑手并不确定，因为传统观念认为在越野赛道上，仅11速的飞轮并不适合。但渐渐地，专业车手和业余爱好者都开始意识到单盘的好处。相较之下单盘系统更容易安装，更容易维护，可以节省重量，同时也更容易保持自行车情节。它还使自行车制造商能够生产更好的全避震自行车，因为前变速器的缺失为后避震腾出了空间。

齿轮比之间的跳跃可能会更大一些，但事实证明，没有人在意或者需要双盘或三盘在山地车骑行粗暴的环境下提供的绵密间隔。现在去看任何一场越野赛，我们发现每一个车手都在使用单盘，这在我们看来是件好事。