在过去十年左右的时间里，避震技术的发展突飞猛进。从FOX的电控系统到各种更清轻量化的设计，毫无疑问，如今的自行车在应对陡峭的山路或技术性地形上更加自如。这些避震技术的改进，以及赛道比以往任何时候都更具技术性的事实，意味着你更有可能在顶级XC比赛中看到全避震自行车，而不是硬尾车。

硬尾车非常适合我们在十多年前看到的越野路线。现在一切都变了。Albstadt是世界杯上技术较为简单的赛道之一，科雷茨(Victor Koretzy)凭借硬尾车赢得2021年男子精英赛，而洛安娜 (Loana Lecomte)则选择全避震赢得女子赛，大多数车手现在选择全避震车型，由此看到这是一个趋势。

别误会，在XC中如闪电般快速的硬尾自行车还是有一席之地的，像EPIC HT、XC900等硬尾就是最好的证据，但全避震自行车如今已成为主流。行程也变的越来越长，以尼诺的Scott Spark RC为例，它的前后行程都是120mm，而我们更习惯看到的是100mm。

我们还在哪里看到过悬挂技术的进步？以Specialized的智能大脑Brain技术为例。该设计使用了一个惯性阀，它会在平稳的地形自动锁定避震。当碰到一个凸起，阀门又迅速打开了避震装置。原则上，这是一个绝妙的设计，但在实践中，早起设计的迭代让许多人嗤之以鼻。最大的抱怨是当阀门再次打开时，车手们所感受到的巨大的叮当声。你也无法在飞行中调整智能大脑的敏感度，如果你在不同的地形上骑行，这一点非常不理想。然而， Specialized多年来一直在逐步改善智能大脑Brain技术。现在它可以随时调整，叮当声虽然仍然存在，但比前几代要柔和得多。

毫无疑问，避震系统的发展是当今XC自行车比以往任何时候都更有能力和更多功能的最好例子，可以预见的是未来将会出现更多的电控避震系统，让我们拭目以待！

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