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浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

自2020年开始,自行车海内外需求激增,厂家产能无法跟上,超负荷运转下仍不能满足需求,再加上配件市场缺货,造成了“变速套件”紧缺的局面,厂家排产订单已队列至大半年以后,供不应求。除了产能和需求的原因外,厂商技术革新、渠道整理、经销管控,也导致了主流品牌套件价格一直攀升,且短期内难以改善。

市占率较高的主流自行车变速品牌,有日本“禧玛诺Shimano”、美国“速连Sram”、意大利“Campagnolo”这三家,目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下,无论是购买整车,还是组装或升级,都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下,不妨退而求次,体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速,研发技术与生产技艺的进步,使得它们不再是廉价低端的“替代品”,历经了市场磨炼,越来越多自行车整车厂商也开始采用。

从现在开始,我们来谈一下国产变速套件,看看它们长什么样、是否好用、怎么选购,也提供科普性质的信息和选购建议,让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。


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首先要介绍的是广东本土最早研发变速套件的企业之一——“蓝图LTWOO”。位于广东省珠海市的蓝图创立于2013年,和其他几家国产自行车变速器厂商一样,创始人刘春生早年有在SRAM公司工作的背景。自主创业后,蓝图致力于运动级/民用级自行车套件的研发和生产,逐渐获得了多个国产自行车品牌的OE订单,亦开始为广大骑友所了解。目前除了市场占有率不低的山地车套件外,蓝图自主开发的公路车套件产品也开始上线销售,还展出了正在研发当中的电子变速原型产品。

结合蓝图本年度最新的产品目录,以及部分整车厂商的配置指南,本文会按适用车型分类,为大家讲解蓝图的各类套件产品。


山地车篇

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

蓝图从山地变速起家,旗下山地车变速套件命名为A系列,在山地车市场的占有率相对较高。国内厂商的灵活应变能力非比寻常,主流大厂普遍12速飞轮的情况下,蓝图通过大飞轮优化间距的手法,举一反三推出了13速的山地车单盘套件产品,且兼容常见的卡式塔基,无须额外更换。依照速比的不同去分级,山地旗舰产品为A13/A12/A11,这个级别的产品应用了目前国产套件中最顶级的材料、最高规格的零件加工,甚至涂装也向竞赛级别看齐,风格趋于酷炫夺目。

A13/A12/A11这三款套件,除了涂装不同、根据指拨的挡位区分出了13/12/11三种速比外,后拨都是一模一样的结构和用料,甚至重量都是一样的。这个级别后拨的最大亮点是采用了碳纤维的外导板、辅以防水大培林的正负齿导轮,视觉冲击力大,事实上也又轻又好用。

后拨的上架大螺丝(即最上面连接车架的螺丝)是铝合金材质,并做了与涂装颜色相同的阳极处理,而主体各部位也有相应的镂空偷轻。

蓝图

深度剖析一下蓝图看家后拨,技术上有SRAM的影子,实际上其主体位移、侧方导线板的结构确实师承于SRAM非阻尼时代的设计,甚至后拨拉线比也一直沿用1:1的无损精准变速技术。当然蓝图也有创新改良的地方,A13/A12/A11碳腿后拨都兼容最大52T飞轮,这是通过优化了后拨主臂的长度与角度、上导轮偏心设计而达到的,优化过的后拨表现非常稳定,也不会发生车友自己魔改尾勾,导致极限大小飞总有一个出问题的尴尬。

SRAM“祖传”的超大张力也得以体现,蓝图在A13/A12/A11上使用了比以往更大张力的弹簧,大到用手很难掰开那种,这也是因为阻尼系统的缺失,只能加大弹簧力度去弥补,所以变速手感也很爽朗,上下链迅速。后拨隐藏式“影子”结构也更为优化,其实该结构最早是见于SRAM在9速年代的产品的,但蓝图通过削减棱角、改变转点,使得后拨的“影子”效果更佳,装车后甚至比SRAM的新款更隐蔽和安全。

至于指拨,倒是没多大区别,甚至蓝图全系列都是一样的结构,只是因为速比差异而换装不同棘齿罢了,虽然外观结构都承袭自SRAM无视窗款式,但蓝图也做了自主研发和优化,早期SRAM大小拨杆空行程过大的问题就被克服了,线槽防尘套的设计也更密实。蓝图指拨的优点在于,手感清脆利落,变挡迅速硬朗,与SRAM的美式风格高度一致。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

往下一级,还有结构与旗舰款基本相同的AX系列,除了涂装低调一点外,主要是把碳纤维导臂缩减成金属材质了,但依然有13/12/11速比可选。除了同样支持52T大飞轮的单盘套件,另外还增加了双盘/三盘的配置,前拨可选,但配套的多盘后拨为了增加齿容,是另外一款导臂造型不同的版本,仅支持最大42/46T飞轮。

不管是碳腿还是金属腿,蓝图并没有在产品功能和用料上缩水,两个级别产品用起来没什么区别,主要看骑手是否需要上超大飞轮,这样选碳腿的看起来也更酷。

蓝图顶级套件身边吃螃蟹的车友并不少,使用反馈基本都很正面。然而,蓝图后拨仅使用大型扭簧去保持导臂张力去稳链的做法,已有少许落伍,毕竟后拨阻尼系统亦日趋成熟,Shimano甚至把导臂阻尼下放到最新11/12速DEORE上了。大扭簧系统的可靠性与耐久性是远不如阻尼系统的,但蓝图本身产品定位就是以高规格产品对标大厂同价位中低端,目标客户并不会把它们的产品用于速降之类的极限场景,而普通越野骑行并不至于用坏那个大扭簧。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

从A9至A7,蓝图对此系列的定位属于民用大众级别,多见于OEM整车上列装,部分还打上了整车品牌的LOGO。根据数字高至低,厂家开始精准地降级降配,速比下降,产品用料也降级,例如从金属降级到工程塑料,使用金属衬套代替导轮里的培林,大螺丝用钢的,微调螺丝变成铸铁的。当然,总体性能依然变化不大,但价格更实惠。

至于前拨嘛,蓝图仅推出了上摆/下摆式的两款,且仅有夹环规格,一般只有整车上会见到。无论哪个套件级别,前拨都是一样的,只有涂装不同。

由于市场上同时存在新、旧款的后拨,也有各种颜色、不同涂装的OEM版,除了个别版本做工稍差、弹簧张力较弱,总的来说使用上是没区别的。选购时需注意,通过观察大螺丝下方的后拨主臂长度,可判断是否支持42T以上的大飞轮;而中腿与长腿版本也要按照齿容需求选购。

此外,A系列产品9速或以下的A5/A3/A2,基本上属于中低端的走量产品了,多见于较便宜的品牌整车。蓝图为了让适配性更广泛、市场选择更多,便在此产品区间内设计了两种拉线比,分别是适配Shimano的2:1,与适配SRAM的1:1。如确实想入手这系列,请务必询问清楚是哪种拉线比,个别版本会把拉线比印在导臂上。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

对于不同拉线比的设计,蓝图主要是修改了上臂部件上,入线管的止线位置,其余结构不变,生产配件通用。此系列适配性广泛,因此短、中、长三种规格的导臂都有,短腿后拨在很多小轮车型上都用得到。要特别注意的是,这里同样存在新、旧款的后拨,各有千秋:旧款的外观向A7靠拢、承袭自SRAM的外观,金属件多做工也更好;新款的则优化了过线机制,简化了固定螺丝,外观简洁重量更轻但塑料部件较多。另外中低端的指拨都增加了视窗版本,且拨杆也改成了推-拉的双指,与SHIMANO低端指拨操作方式靠拢,方便了入门车友使用,也使整车配置更丰富,不过事实上视窗版的比无视窗版的指拨塑料感更强,高级感不足。

使用体验已有很多用户分享,按照最新的市售AX13速套件装车测试,笔者为大家总结如下:

外观设计:9分(多棱角设计与动感的涂装,附以轻量化铝螺丝和碳纤导臂,基本到顶)

操控手感:10分(美式硬核爽快手感,一贯以来优秀的单拇指操作)

变速体验:9分(虽然张力很大,但阻尼系统缺失,越野场合无法做到极致稳链)

另外笔者还拥有A7、A3的各种版本指拨后拨,在此也一并点评:

A7及A5多为厂家定制款,拥有丰富的颜色配搭,但各定制款式之间,存在用料的差异,包括主体材质是金属或工程塑料,螺丝是镀铬还是铸铁,甚至表面涂装也有精烤漆或浇注色的差别,选购时要注意辨别。

A3、A2后拨存在两种拉线比,其中Shimano版的可替代Shimano低端套件中的后拨,这样混搭的结果就是,一些采用低端Shimano8、9速山地套件的车子,摒弃了那个软趴趴的原装后拨,也可升级并享受加大张力+类影子后拨的性能了,相当实用。

蓝图在山地变速的领域已到达天花板,希望厂家能在技术积累的基础上继续投入科研,开发出更创新更先进的产品,不要走吃老本的旧路。


平把公路、折叠车篇

虽然蓝图独立列出F系列,专门适配折叠车和平把公路,然而,这个系列的产品也逃不过套娃定律。蓝图将祖传山地指拨,加上短导臂山地或公路后拨,再与公路直挂式/夹环式前拨凑在一起,就组成了这个F系列。其实为何要这样搭配呢?这与折叠车的特殊需求有关。折叠车使用下拉线式的公路前拨为主,指拨没有太大讲究,后拨则常用短导臂以避免小轮径使用时触地。

因为出货量较小,F系列的产品零售价格会高一点,悄悄地告诉大家,某国际品牌的全系新品车型,其OEM的变速套件都由蓝图代工制造。这也说明国际厂商开始接纳国产变速器,它的市场认可度越来越高。


公路车篇

前面我们说过,蓝图的山地套件市占率很高,而它自主研发的公路套件却推出得很晚。两年前就有在车展上预热展出,经过了长时间的内部测试与车手试用,上市产品却姗姗来迟。最终在2020年末由中自协主办的自行车产业大会试骑活动上才完全揭晓,全套展现在大众面前。在多家国际老牌公路套件的打压下,国内厂商想绕开专利壁垒研发新产品的难度较大,最终蓝图在众多工程师的努力下总算造出来了,并拥有自己的特色。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

蓝图的公路套件命名为R系列,与山地套件对应,全系列设计语言亦高度一致,同样是以速比进行分级,也有碳纤/铝材质的拨杆可选,不同级别在使用性能上是没有很大区别的。从外观造型上来说,蓝图公路手变有借鉴Campagnolo(以下简称CP)的设计,在握持手感上较为舒适,同时蓝图稍作修改的弧度,更贴合亚洲骑手的手掌,刹车杠杆的弧度和距离也更合理,这都是CP手变公认的人体工学出色、操控容易之特点,蓝图基本上都习得了。

各大厂商公路手变固有的变速方式都有专利保护,蓝图另辟蹊径开发出了独特的方法。拉线上大飞,降挡大拨杆位于刹车杠杆后面,采用了外侧面拨动的方式,较为符合手部发力规则,又不影响控把操作;松线下小飞,升挡功能则由手变头部内侧的一个微小按钮负责,仅使用大拇指即可完成操作,但每次只可按一下。看到这里,是不是恍然大悟?蓝图的变速逻辑与CP也是类似的,只是实现的形式有差异,外观也不尽相同。此外CP特色的机关枪连续升挡功能,蓝图由于按钮较小,机制也不同,故没有实现。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

厂家宣称其公路后拨是兼容Shimano拉线比的,从结构上看外观很简洁,接近Shimano初代11速5800/6800/9000的设计理念。这种结构的后拨拥有传统公路后拨的特点,主体工作位移快、变挡更迅速,结构简单重量轻,但缺点也明显,稳链性能一般、走线要绕圈、对超大飞轮支持有限。蓝图之所以采用此方案开发,估计原因有两种,一是数据积累成熟、开发周期短、风险低;二是建模成本低,调试问题少,容易量产。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

公路前拨就很靠谱了,夹环式与直挂式都有,结构上采用的是加长拉线导臂的方案,这种设计也是从Shimano初代11速借鉴过来的,相当成熟且好用,拉线手感更轻盈省力,在国产变速厂商里面还是独一家。导板也采用了铆压的不规则设计,防掉链性能不错,可惜的是并没有加入内侧尼龙护板。只是Shimano目前在最新一代R7/8/9000公路套件中又把它的前拨升级成横向侧拉了,更加省力和简洁,所以蓝图想追赶的话,还得加把劲。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

此外蓝图还推出了面向Gravel/公路越野的单盘套件,这个很好理解,由于手变设计是兼容Shimano拉线比的,根据后拨的外观可以判断,这不过是修改了导线槽和止线点,导致拉线比变更为Shimano制式的、蓝图的山地后拨。将已经开发好的成熟产品加以整合改良,这是很多厂商都会的常规操作,可以很好地互补长短。

公路套件到此就介绍完毕,下面是总结时间。根据目前最新的市售RX/R9之11速套件装车测试,笔者认为蓝图的手变尚有改进的余地,总体感觉如下。

外观设计:9分(设计师在线,全黑亮面点缀显得很时尚和动感)

操控手感:8.5分(改进后的人体工学上把位更适合亚洲人的手感,只是升档按钮偏硬)

变速体验:8分(传统结构公路后拨,张力也优化并增加,变速精准,前后拨都不易掉链,但缺少新技术)

扣分项在哪呢?外观虽然挺好看,但细节方面依然有待加强,普通的十字微调螺丝、镀铬的钢大螺丝应用在顶级系列上,可说是为成本而妥协,如果能换成不锈钢螺丝、甚至黑色铝螺丝就更佳;变速逻辑虽然简单,但内部结构的杠杆弹簧与棘齿还是设定得较生硬,尤其是升挡松线的小按钮,需要较大力度按下才能触发。

积极上进的生产厂家,会听取消费者的意见,去改进他们的产品。数月前产业大会的试骑活动上,蓝图厂家的那位外籍总工程师就在活动现场亲自参与,认真记录下广大骑友对其新品的评价和意见。相信日后蓝图会加快新品的研发,迎头而上,为大家带来更好用、更具性价比的产品。

(本文代表作者个人观点,仅供参考,不代表美骑立场。)

责任编辑:BAMBOO

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  • abanana 2021-08-27 11:05

    浓浓的广东山寨风

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    • 鼓具肌 2021-08-27 11:08

      你识条铁

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    • LMFFF 2021-08-27 11:11

      你识条铁

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    • E先生 2021-08-27 11:18

      你识条铁

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  • NONGASEN 2021-08-30 04:58

    实际上正面评价并不多,就耐久度而言,蓝厂真心不算贵。

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    • 鼓具肌 2021-08-30 16:41

      你说得对,所以没钱的车友只能骑共享单车了。

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    • NONGASEN
      回复鼓具肌
      2021-08-30 17:20

      没那么极端,国内二手市场世界数一数二,找二手或者旧款美滋滋

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    • 鼓具肌
      回复NONGASEN
      2021-08-31 12:55

      现在闲鱼不让卖二手哈啰单车了,就是蓝厂的共享单车。

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  • 十年寒窗-三世 2021-08-28 02:53

    套件除了cp没怎么用过,其它都用过,几台车也都在用。蓝图手变很垃圾,先抛开不实用的问题,退档回弹很差,线松一点的话就退不了档,前拨的限位螺丝材质也很软,极易划牙,现已更换。前后拨的漆喷得不平且厚,不过不影响使用。重量一言难尽,只能说对得起它的价格。那些想把蟑螂须手变改内走的去买顺泰吧,各方面都更好

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 超线程豇豆男 2021-08-30 16:37

      有一说一,顺泰比蓝图还差。公路手变的档位模糊,用久了咔嚓段落感还越来越模糊,都不知道是不是磨损。 此外早版灰色公路后拨还发生几起转点爆裂,也不知道后期黑色的改进没。然后我自用的11速山地后拨弹簧也衰减了,才1年。

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    • 超线程豇豆男 2021-08-30 16:39

      我觉得存点钱买红蓝厂方为上策。

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    • 十年寒窗-三世
      回复超线程豇豆男
      2021-09-01 15:20

      顺泰使用时间很少,现在sh 太夸张了价格,等12s 发售久点,价格应该会下来

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  • 車123 2021-08-27 16:45

    世界三大套件好好的,也不是什么卡脖子的芯片什么的,你国产来搅什么水?坑害消费者,割韭菜来的

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    • evolva 2021-08-29 10:11

      有竞争才有性价比,两家独大只会越来越贵

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    • M.Kittel 2021-09-02 13:38

      照你这话 国产轮组什么的配件也不要出了,反正不卡脖子,造不如买是把

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    • 車123
      回复M.Kittel
      2021-09-09 12:15

      早出来坑害消费者?没人家好,你造出来干嘛,价格竞争吗?

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  • 刘子光 2021-08-27 11:29

    兔子摸着鹰酱过河 蓝图摸着速联过河

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  • mtyssnh 2021-09-06 19:13

    更新啊。。。。这都十天了还不更新,生产队的驴敢这么歇,直接拉出去夹火烧了

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    • 超线程豇豆男 2021-09-09 11:30

      更个基儿,我暑假作业都没做完呢

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    • mtyssnh
      回复超线程豇豆男
      2021-09-14 11:27

      都开学了暑假作业还没完。你还想不想混了

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  • mtyssnh 2021-09-01 16:26

    更新啊。。。。这都几天了还不更新,生产队的驴都不敢这么歇啊。。。。

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  • 骑行啤酒 2021-08-29 03:32

    为了挣得香蕉^_^

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  • snoopy001 2021-08-28 14:13

    用过蓝图a7指拨,感受就是材质不行,变速器内部的轴是塑料的,用了半年就断了。这玩意儿还得用3大家族的,省心。省钱不省心

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  • sevencen 2021-08-28 09:10

    革命尚未成功,蓝图继续努力

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  • sevencen 2021-08-28 09:07

    入过两套R9,感觉变速是准,但用料就不太好。增加一两百的售价,把材料用好点,我想大家还是能接受的。所以,我自己就没在用,两套都给了新手用了,我又忍着心痛,入了蓝厂的次顶

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  • 風間蒼月 2021-08-27 23:21

    我发现评论里好多水军,哈哈

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  • 風間蒼月 2021-08-27 23:20

    酒要一口一口喝,路要一步一步走,步子迈太大了,咔容易扯着蛋。

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  • 洗发水 2021-08-27 21:37

    指拨固定,能不能单独做个支架,类似速连那种,拆装也方便……不然取把套,刹车之类的…

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  • 我还是那个穆穆穆穆暮暮 2021-08-27 21:14

    手变好的设计没抄多少,坏的全抄了

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